General Electric GE36
O General Electric GE36 foi um motor aeronáutico experimental, sendo um híbrido entre um turbofan e um turboélice, conhecido como Unducted Fan (UDF) ou propfan. O GE36 foi desenvolvido pela General Electric Aircraft Engines.[1][2]
| GE36 Unducted Fan (UDF) | |
|---|---|
 | |
| Informações básicas | |
| Tipo | Propfan |
| Fabricante | GE Aviation |
| Origem |  Estados Unidos
|
| Primeiro teste | 1986 |
| Maiores aplicações | Boeing 7J7 (cancelado) McDonnell Douglas MD-94X (cancelado) |
| Especificações | |
| Tipo de combustível | JET A-1 |
| Desenvolvido de | General Electric F404 |
Projeto e desenvolvimento
editarUm turbofan militar General Electric F404 foi usado como base para o GE36. Os gases mistos da exaustão do F404 passavam por uma turbina que giravam duas hélices (dois fans) contra-rotativas de 10 e 8 pás cada (inicialmente 8 e 8).[3] O formato da hélice era similar ao de uma cimitarra, o que permitia que operassem em velocidades de até Mach .75, cerca de 920 km/h ao nível do mar. A turbina possuía sete estágios (inicialmente de seis estágios[4]). Os quatorze rotores da turbina giravam alternadamente em direções opostas. Cada estágio tinha um par de rotores (não haviam estatores). A turbina contra-rotativa girava a cerca de metade da rotação por minuto de uma turbina convencional,[4] não sendo então necessária uma caixa de redução para girar os fans.[5]
Apesar do motor ter demonstrado um consumo específico de combustível muito baixo, os níveis de ruído na cabine eram um problema, apesar dos motores terem sido montados na parte de trás da fuselagem. Entretanto, o ruído não era considerado um problema intransponível. A queda deste motor foi as condições econômicas da época (principalmente a grande queda no preço do petróleo) após o embargo da OPEP; e por final pela percepção do público dos fans externos parecerem muito com os aviões a hélice "antigos e lentos". Apesar destes motores nunca terem passado a fase de testes e de protótipo, a tecnologia permanece em uso em motores atuais (General Electric GE90 e General Electric GEnx) que motorizam o Boeing 747, Boeing 777, e o Boeing 787.[2][6]
Ver também
editar- Motores similares:
Referências
- ↑ «Ultra High Bypass Jet Engine Green Technology Airline Flight Test» (em inglês)
- ↑ a b «GE Reports – Honey I shrunk the World: How Materials Scientists Made the Globe Smaller» (em inglês)
- ↑ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1987/1987%20-%201622.html
- ↑ a b https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19900000732.pdf
- ↑ «Air & Space Magazine – The Short Happy Life of the Prop Fan» (em inglês)
- ↑ «GE Aviation - Aircraft Engine History and Technology» (em inglês)
- Flight International (12 de Julho de 2007). «Whatever happened to propfans?» (em inglês). Consultado em 14 de Julho de 2007
- Dr Mark Taylor (Royal Aeronautical Society). «Open Rotor Engine Design and Validation» (PDF) (em inglês). Consultado em 18 de Março de 2015. Arquivado do original (PDF) em 2 de Abril de 2015
- Philip Butterworth-Hayes (American institute of Aeronautics and Astronautics). «Open rotor research revs up» (PDF) (em inglês). Consultado em 18 de Março de 2015. Arquivado do original (PDF) em 2 de Abril de 2015
- Professional Pilot Magazine - Douglas Wilson. «TURBOPROP HISTORY - TPs continue their key role in bizav» (em inglês). Consultado em 18 de Março de 2015. Arquivado do original em 18 de março de 2017
Ligações externas
editar- “New-Generation GE Open Rotor and Regional Jet Engine Demo Efforts Planned”, Aviation Week - 12 de Maio de 2008 - Por Guy Norris (em inglês)
- "Green sky thinking - carbon credits and the propfan comeback?", Flight International, 12 de Junho de 2007 (em inglês)
- "Boeing UDF test footage", 1985
- "The MD-UDF Demo aircraft arrives at Farnborough", 4 September 1988 (em inglês)
- "DREAM - Validation of radical engine architecture systems", Spanish Centre for the Development of Industrial Technology - Dave Bone (Rolls-Royce plc) (em inglês)
- Snecma / General Electric : GE36 UDF (em inglês)
