John Charles Morgan
John Charles Morgan (Barão de Cocais, 18 de março de 1838 — Walton in Gordano, North Somerset, Inglaterra, 11 de março de 1903) foi um cônsul inglês que ganhou por meio do Decreto n.° 3.590, de 17 de janeiro de 1866, o privilégio exclusivo pelo tempo de noventa anos para a construção de uma estrada de ferro pelo sistema mais econômico, ou de um tram-road, entre a cidade da Cachoeira e a Chapada Diamantina, na Bahia, com um ramal para Feira de Santana.[1][2][3][4][5]
| John Charles Morgan | |
|---|---|
| Nascimento | 1838 Barão de Cocais |
| Morte | 1903 Walton in Gordano |
| Cidadania | Reino Unido |
| Obras destacadas | Paraguassu Steam Tramroad Company Limited |
Segundo o pesquisador Ronaldo Van Putten de Vasconcelos, o John Charles Morgan que teve seu nome grafado em alguns documentos como João Carlos Morgan, era filho do Cônsul britânico John Morgan e da Senhora Emília Angélica de Athayde Gomide. Exerceu os cargos de vice-cônsul e cônsul interino da Grã-Bretanha em Salvador, Bahia, de 5 de janeiro de 1857 a 1893. Casou-se em 18 de fevereiro de 1862, com a Senhora Angelina Squassafichi, que faleceu em 04 de junho de 1875. Em 1 de agosto de 1877, Morgan casou-se com a Senhora Elizabeth Reid Livingstone Learmonth, que faleceu em 29 de setembro de 1908.[6]
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John Charles Morgan fundou a empresa The Paraguassú Steam Tram-road Company Limited, em Londres, que obteve autorização para funcionar no Brasil por meio do Decreto n.° 3.905, de 3 de julho de 1867.[7] Iniciou em 6 de outubro de 1867, a construção do ramal de Feira de Santana, tendo como ponto inicial a cidade de Cachoeira (Bahia). Em 1869, depois de ter levantado a mesma companhia £ 89.906,68, já tendo construído cerca de 25 quilómetros do ramal de Feira de Santana e feito os estudos de toda linha principal entrou em liquidação e falência.[8][9][10][11]
Em 6 de junho de 1872, o engenheiro civil inglês Hugh Wilson se propôs a comprar a massa falida da Paraguassú Steam Tram-road Company Limited, para tomar para si a organização de outra empresa que desse continuidade a construção da Estrada de Ferro do Paraguassú. Tendo a Lei Provincial n.º 1.246 de 27 de junho de 1872, autorizado a presidência da província a celebrar o respectivo contrato, foi este firmado em 26 de setembro de 1872, com o Presidente da Província da Bahia Joaquim Pires Machado Portela. Tal contrato foi ratificado por Dom Pedro II, nos termos do Decreto n.° 5.777, de 28 de outubro de 1874.[12][13][14][15]
Hugh Wilson se comprometeu a não somente comprar, em Londres, a massa falida da Estrada de Ferro do Paraguassú, ficando a província e os demais acionistas desta empresa isentos de toda e qualquer responsabilidade, como encarregar-se de concluir as obras do ramal da Feira de Santana, a ponte entre Cachoeira e São Felix sobre o Rio Paraguaçu e a organizar companhia para os mesmos fins da Tram-road do Paraguassú.[16] Em Londres a companhia de Hugh Wilson recebeu o nome de Brazilian Imperial Central Bahia Railway Company Limited, e no Brasil a ferrovia foi nomeada por Estrada de Ferro Central da Bahia.
Referências
- ↑ «Portal da Câmara dos Deputados». www2.camara.leg.br
- ↑ «Portal da Câmara dos Deputados». www2.camara.leg.br
- ↑ HARING, Carlos Guilherme. Almanak Administrativo, Mercantil e Industrial da Corte e Provincia do Rio de Janeiro. Edição 4. Rio de Janeiro: E & H Laemmert, 1867, p. 168
- ↑ «John Charles Morgan - Ancestry.com». www.ancestry.co.uk
- ↑ Archives, The National. «The National Archives - Homepage»
- ↑ Vasconcelos, Ronaldo Van Putten de. Genealogia E História Da Família Gomide. Joinville: Clube de Autores, 2019, p. 74-89.
- ↑ «Portal da Câmara dos Deputados». www2.camara.leg.br
- ↑ Junior, Cyro Diocleciano Ribeiro Pessoa. Estudo descriptivo das estradas de ferro do Brasil :Precedido da Respectiva Legislação. Rio de Janeiro: Imprensa Nacional, 1886, p. 183-185.
- ↑ Diario official do estado da Bahia:Edição Comemorativa ao Centenário da Independência da Bahia 1923. Brasil: Fundação Pedro Calmon, Centro de Memória e Arquivo Público da Bahia.
- ↑ State), Bahia (Brazil : (2004). Diario official do estado da Bahia. [S.l.]: Fundação Pedro Calmon, Centro de Memória e Arquivo Público da Bahia
- ↑ MORGAN, John Charles. Ministerio da Agricultura. Diario do Rio de Janeiro, Rio de Janeiro, 27 de agosto de 1867.
- ↑ FUNDAÇÃO BIBLIOTECA NACIONAL. Relatorio dos Trabalhos do Conselho Interino de Governo. Relatorio com que o Excelentissimo Senhor Doutor Joaquim Pires Machado Portella, Presidente da Provincia da Bahia, passou o a administração da mesma ao 1ª vice-presidente, o Excelentissimo Sr. Dezembargador João José de Almeida Couto. No dia 16 de novembro de 1872. Bahia. Typographia do Correio da Bahia, Rua d'Alfandega n.° 29, 1873. p. 19.
- ↑ Decreto n.° 5.777, de 28 de outubro de 1874 https://www2.camara.leg.br/legin/fed/decret/1824-1899/decreto-5777-28-outubro-1874-550721-publicacaooriginal-66764-pe.html
- ↑ FUNDAÇÃO BIBLIOTECA NACIONAL. Relatorio dos Trabalhos do Conselho Interino de Governo. Exposição com que sua Excelencia o Senhor Dezembargador João Antonio de Araujo Freitas Henriques passou a administração da Provincia ao Excelentissimo Senhor Dezembargador João José de Almeida Couto 1° Vice-Presidente no dia 6 de junho de 1872. Bahia. Typographia do Correio da Bahia, Rua d'Alfandega n.° 29. 1872, p. 19.
- ↑ Contrato celebrado entre o Governo da Provincia da Bahia e o Engenheiro Hugh Wilson https://memoria.bn.br/DocReader/DocReader.aspx?bib=130605&pesq=%22Hugh%20Wilson%22&pasta=ano%20187&hf=memoria.bn.br&pagfis=7277
- ↑ JUNIOR, Cyro Diocleciano Ribeiro Pessoa. Estudo descriptivo das Estradas de Ferro do Brazil. Rio de Janeiro: Imprensa Nacional, 1886, p.184.