Linha Auxiliar (Estrada de Ferro Central do Brasil)

Linha Auxiliar é uma linha ferroviária brasileira de bitola métrica, que pertenceu a Estrada de Ferro Central do Brasil. Desde 1996, o trecho está concedido para a empresa MRS LOGISTICA

Linha Auxiliar (Estrada de Ferro Central do Brasil)
Informações principais
EF	EF-040
Área de operação	Rio de Janeiro e Minas Gerais
Tempo de operação	1892–Presente
Operadora	VLI Multimodal S.A.
Interconexão Ferroviária	Linha do Centro (Estrada de Ferro Central do Brasil) Estrada de Ferro Leopoldina
Ferrovia(s) antecessora(s) Ferrovia(s) sucessora(s) Estrada de Ferro Melhoramentos
Especificações da ferrovia
Bitola	bitola métrica 1 000 mm (3,28 ft)
Diagrama e/ou Mapa da ferrovia
Diagrama da ferrovia Praia Formosa / Ilha das Moças (demolida) Passagem de nível na Av. Francisco Bicalho Alfredo Maia (demolida) SuperVia para Central do Brasil Linha 2 do MetrôRio para Estácio / Cidade Nova Trecho original por dentro da Quinta da Boa Vista São Cristóvão Maracanã Fructeiras (demolida) Paralela à Mangueira Ramal Deodoro da SuperVia Triagem Ramal Saracuruna da SuperVia Para Arará, operado pela MRS Heredia de Sá (demolida) Ponte sobre o Rio Jacaré Jacarezinho Cesario Machado (demolida) Maria da Graça (demolida) Viaduto Engenheiro Alvarino José da Fonseca Viaduto Emílio Baumgart Del Castilho Linha 2 do MetrôRio para Pavuna Rua Carlos Lacerda Walmart (construída porém nunca inaugurada) Monhangaba (demolida) Linha Amarela Viaduto Cristóvão Colombo Pilares Terra Nova (demolida) Viaduto Francisco dos Santos (Tio Chiquinho) Tomás Coelho Cavalcante Engenheiro Leal (demolida) Viaduto José Lins do Rego Eduardo Araújo (demolida) Viaduto Prefeito Negrão de Lima Mercadão de Madureira Turiassu (demolida) Avenida dos Italianos Rocha Miranda Ponte sobre o Rio das Pedras Honório Gurgel Para Deodoro Ponte sobre o Rio Acari Av. Brasil Barros Filho Via da MRS cruza as vias da SuperVia em nível Costa Barros Ramal Circular da Pavuna Ponte sobre Rio Pavuna Pavuna/São João de Meriti para Belford Roxo São João do Meriti (demolida) Engenheiro Berford (demolida) São Mateus Thomasinho (demolida) Eden (demolida) Ponte sobre Rio Sarapuí Rocha Sobrinho (usada como pátio pela MRS) Jacutinga (demolida) Ponte sobre Rio da Prata Prata (demolida) Ponte sobre Rio Botas Andrade Araújo (demolida) (Ramal para Campos Elíseos, já demolido) Caioaba (demolida) Ambaí (demolida) Santa Rita (demolida) Aíva (demolida) Amaral (demolida) Carlos Sampaio (demolida) Ponte sobre Rio d'Ouro Ponte sobre Rio Santo Antônio Aljezur (Acesso para Linha do Centro para Japeri; operado pela MRS) Teófilo Cunha (demolida) Pedra Lisa (demolida) (para Central do Brasil) Japeri (estação da Linha Auxiliar demolida é um Detran) (para Paracambi) Botais Cerâmica Paes Leme Mangueiras (demolida) Conrado Santa Branca (demolida) Ponte sobre Rio Santana Arcádia Engenheiro Adel (demolida) Ponte sobre Rio Santana Monte Líbano (demolida) Vera Cruz Viaduto Paulo de Frontin sobre Rio Santana Francisco Fragoso (demolida) Governador Portela (Trem Miguel Pereira) Barão de Javari Parada Prefeitura ou Parada do Primo Professor Miguel Pereira Engenheiro Lauro de Miranda (demolida) Pedras Ruivas (demolida) Pontilhão sobre R. Dep. Bernardes Netto demolida Paty do Alferes Arcozelo (residência) Macedo Silva (demolida) Bueno de Andrada (demolida) General Zenóbio Mestre Xisto Avelar Vila Rica Taboões (demolida) Caiapó (demolida) Andrade Costa Cavaru Medeiros Werneck Inema (demolida) Ponte Dr. Leopoldo Teixeira Leite sobre Rio Paraíba do Sul e EFCB (Bitola Larga), operado pela MRS Paraíba do Sul Trecho em bitola mista, operado pela MRS Barão de Angra (pátio ferroviário, estação sem uso) Três Rios EFCB (Bitola Larga), operado pela MRS Ponte sobre o Rio Paraibuna; Divisa entre RJ e MG Santa Fé (demolida) Penha Longa Chiador Ponte sobre o Rio Paraíba do Sul; Divisa entre MG e RJ Anta Sapucaia Ponte sobre o Rio Paraíba do Sul; Divisa entre RJ e MG Benjamin Constant Teixeira Soares (demolida) Simplício Porto Novo Entroncamento com a Linha do Centro

Construção

A chamada Linha Auxiliar começou a ser construída a partir de 1892, como Estrada de Ferro Melhoramentos. A linha partia em bitola métrica, da antiga Estação Inicial (posteriormente Estação Alfredo Maia) no centro do Rio de Janeiro e seguia paralelamente a Linha do Centro (Estrada de Ferro Central do Brasil). Em 1898, foi entregue o trecho entre a Estação Mangueira (onde esta linha e a Linha do Centro, em bitola larga, se separam) e o povoado de Entre Rios (atual Três Rios), já no alto da serra do interior fluminense.

A ferrovia passava pela antiga Estação Belém (atual Estação Japeri) da E. F. Central do Brasil, que a partir de 1898 passou a ser também estação da E. F. Melhoramentos, já que as vias se encontravam novamente no sopé da Serra do Mar. O traçado da subida da serra, projetado por Paulo de Frontin, foi construído em livre aderência e com poucos túneis até chegar a Entre Rios.

Em 1903, a E. F. Melhoramentos foi incorporada à Estrada de Ferro Central do Brasil e passou a se chamar Linha Auxiliar. Outras ferrovias foram incorporadas a ela, assim como novos ramais foram construídos, dando origem à Rede de Viação Fluminense, que tinha como tronco a Linha Auxiliar, sendo gerido pela Central do Brasil. Na mesma época, o Ramal de Porto Novo, que saía de Entre Rios, teve a sua bitola estreitada para métrica e tornou-se a continuação da Linha Auxiliar até a Estação Porto Novo, onde se entroncava com a Estrada de Ferro Leopoldina em Além Paraíba (MG).

Entre as estações de Paraíba do Sul e Três Rios, onde as vias se encontram pela segunda vez, a linha Auxiliar e a Linha do Centro se confundem devido à diferença de bitolas entre as duas redes, sendo o trecho em bitola mista.

No final dos anos 1950, o antigo Ramal de Porto Novo foi incorporado à Estrada de Ferro Leopoldina e a Linha Auxiliar passou a terminar novamente em Três Rios, onde havia baldeação. Nos anos 1960, toda a linha passou para a E. F. Leopoldina, que em 1975 foi incorporada pela Rede Ferroviária Federal (RFFSA).

Operação

A Linha Auxiliar teve o traçado alterado nos anos 1970, entre Costa Barros e Japeri para trens metropolitanos. Atualmente, a ferrovia entre o seu início no centro do Rio de Janeiro e a Estação Japeri, transformou-se exclusivamente em linha de trens de subúrbios da SuperVia e trens da cargueiros da MRS Logística.

Em 1996, a antiga Linha Auxiliar e toda a malha da Estrada de Ferro Leopoldina foram concedidas para a empresa Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), pela RFFSA. O trecho entre Japeri e Três Rios, encontra-se abandonado e fragmentado desde então. Trechos de trilhos foram furtados, outros foram asfaltados por prefeituras locais.

Entre 2003 e 2009 houve um serviço de trens turísticos em parte do trecho, entre as estações de Paraíba do Sul e Cavaru, chamado Trem da Estrada Real.

Desde 2024 opera em parte do trecho o Trem Miguel Pereira, um serviço turístico entre as estações Professor Miguel Pereira e Governador Portela, na cidade de Miguel Pereira/RJ.

Ligações externas

• http://www.estacoesferroviarias.com.br/efcb_rj_auxiliar/efcb_linhaauxiliar_rj.htm