MOL Comfort
O MOL Comfort foi um navio porta-contêineres do tipo Panamax[3] fretado pela Mitsui O.S.K. Lines (MOL). A embarcação foi construída em 2008 pelo estaleiro Mitsubishi Heavy Industries e navegava com a bandeira das Bahamas. Quando de seu lançamento em 2008 recebeu o nome de APL Rússia e navegou com esse nome até 2012, quando o navio foi renomeado como MOL Comfort.[1][2] O navio naufragou em 2013, a seção de ré afundou em 27 de junho e a de proa, após ter sido destruída por um incêndio, em 11 de julho.[4]
| MOL Comfort (2012–2013) APL Russia (2008–2012) | |
|---|---|
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| Proprietário | Ural Container Carriers SA (2011–2013)[1][2] MOL Euro-Orient Shipping SA (2008–2011)[2] |
| Operador | Mitsui O.S.K. Lines |
| Estaleiro | Mitsubishi Heavy Industries, Nagasaki  Japão
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| Lançamento | 8 de março de 2008[1] |
| Comissionamento | 14 de julho de 2008[1] |
| Descomissionamento | Partiu-se ao meio em 17 de junho de 2013. A seção de popa afundou em 27 de junho e a seção de proa em 11 de julho. |
| Porto de registro | Nassau,  Bahamas Bahamas
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| Número de registro |
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| Chamada | C6XF2 |
| Número do casco | 2 234 |
| Estado | naufragado |
| Características gerais | |
| Classe | Classe MOL C |
| Tonelagem | GT 86.692 NRT 48.825 DWT 90.613 toneladas de peso morto |
| Comprimento | 316 m |
| Boca | 45,6 m |
| Calado | 14,5 m |
| Propulsão | hélice |
| Velocidade | 25,25 nós |
| Carga | 8 110 TEU |
Naufrágio
editarA embarcação partiu de Singapura com destino ao porto de Jeddah, na Arábia Saudita. Em 17 de junho de 2013, o navio partiu em dois devido a uma rachadura no meio da embarcação em consequência de mau tempo. O acidente aconteceu a cerca de 200 milhas náuticas (370 km) da costa do Iêmen. A tripulação de 26 homens (11 russos, 1 ucraniano e 14 filipinos) abandonou o navio e foram resgatados pelo navio porta-contêineres de bandeira alemã Yantian Express, um dos três navios desviados para o local do incidente pela Indian Coast Guard de Mumbai.[5][6]
O navio tinha sete porões de carga em frente à casa de máquinas e dois porões de carga à ré da casa de máquinas. Na altura do acidente, a embarcação transportava uma carga de 4 382 contêineres equivalentes a 7 041 TEU e navegava a cerca de 17 nós. A altura significativa das ondas na época foi estimada em 5,5 m com um vento de sudoeste de força 7 de Beaufort. A fratura se originou no fundo das placas do casco do compartimento de carga No.6, a entrada de água foi detectada pela primeira vez pelo alarme de entrada de água na quilha do duto localizado próximo à linha central do fundo duplo do navio. A rachadura então progrediu até o revestimento lateral do navio com a área do convés superior sendo a última parte a se quebrar.[7]
Após a falha estrutural, ambas as seções permaneceram flutuando com a maioria da carga intacta e começaram a flutuar na direção leste-nordeste. A Smit Salvage Singapore foi contratada para rebocar as seções para um local seguro. Em 24 de junho, quatro rebocadores oceânicos chegaram ao local e começaram a rebocar a seção da proa. No entanto, antes que qualquer operação de salvamento da seção de popa pudesse começar, os porões foram inundados.[8] A popa afundou a 14 ° 26′N 66 ° 26′E a uma profundidade de 4 000 metros. Alguns dos cerca de 1 700 contêineres que estavam a bordo permaneceram flutuando perto do local do naufrágio. Nenhum grande vazamento de óleo foi relatado apesar da seção da popa carregar cerca de 1 500 toneladas de combustível.[9]
Em 2 de julho, o reboque da seção de proa se soltou devido ao mau tempo,[10] o cabo de reboque foi recolocado no dia seguinte. Em 6 de julho, ocorreu um incêndio na parte traseira da seção da proa. Incapaz de controlar o incêndio devido ao mau tempo, os navios de salvamento pediram a ajuda de um barco de patrulha da Guarda Costeira indiana equipado com equipamento externo de combate a incêndio.[11] Em 10 de julho, a maioria dos 2 400 contêineres a bordo foram destruídos pelo fogo.[12] A seção de proa danificada afundou na noite seguinte a 19 ° 56′N 65 ° 25′E a uma profundidade de 3 000 metros com o que restou da carga e 1 600 toneladas métricas de óleo combustível nos tanques. Nenhum derramamento além de uma fina película de óleo na superfície foi relatado, mas alguns recipientes foram vistos flutuando ao redor do local do naufrágio.[13] A causa do acidente não foi devidamente caracterizada e permanece desconhecida. A Bahamas Maritime Authority recomendou que os demais navios da Classe MOL C tivessem as suas estruturas inferiores reforçadas.[4]
Ver também
editarReferências
- ↑ a b c d «MOL Comfort (305153)». Register of ships. Nippon Kaiji Kyokai. Consultado em 18 de junho de 2013
- ↑ a b c «'MOL Comfort' (9358761)»
. Equasis. Ministério Francês do Transporte. Consultado em 18 de junho de 2013
- ↑ «Vessel Requirements» (PDF) (em inglês). Panama Canal Authority. Consultado em 19 de setembro de 2020. Cópia arquivada (PDF) em 19 de setembro de 2020
- ↑ a b «Report of the investigation into the sinking of the "MOL Comfort" in the Indian Ocean» (PDF) (em inglês). Bahamas Maritime Authority. Consultado em 20 de setembro de 2020. Cópia arquivada (PDF) em 20 de setembro de 2020
- ↑ «Incident with Containership MOL Comfort» (em inglês). Mitsui O.S.K.Lines. 17 de junho de 2013. Consultado em 19 de setembro de 2020. Cópia arquivada em 19 de setembro de 2020
- ↑ «Merchant vessel 'Mol Comfort' splits into two off Mumbai coast, crew rescued» (em inglês). Press Trust Of India. 18 de junho de 2013. Consultado em 19 de setembro de 2020. Cópia arquivada em 19 de setembro de 2020
- ↑ «MOL Comfort Casualty Report» (em inglês). Royal Institution of Naval Architects. Consultado em 20 de setembro de 2020. Cópia arquivada em 20 de setembro de 2020
- ↑ «Update (No.10): Incident Involving the Containership MOL Comfort» (em inglês). Mitsui O.S.K.Lines. Consultado em 19 de setembro de 2020. Cópia arquivada em 19 de setembro de 2020
- ↑ «Urgent Update (No.12): Incident Involving the Containership MOL Comfort» (em inglês). Mitsui O.S.K.Lines. Consultado em 20 de setembro de 2020. Cópia arquivada em 20 de setembro de 2016
- ↑ «Update (No.11): Incident Involving the Containership MOL Comfort» (em inglês). Mitsui O.S.K.Lines. Consultado em 19 de setembro de 2020. Cópia arquivada em 19 de setembro de 2020
- ↑ «Update (No.20): Incident Involving the Containership MOL Comfort» (em inglês). Mitsui O.S.K.Lines. Consultado em 19 de setembro de 2020. Cópia arquivada em 24 de setembro de 2016
- ↑ «Update (No.23): Incident Involving the Containership MOL Comfort» (em inglês). Mitsui O.S.K.Lines. Consultado em 19 de setembro de 2020. Cópia arquivada em 10 de julho de 2013
- ↑ «Update (No.25): Incident Involving the Containership MOL Comfort» (em inglês). Mitsui O.S.K.Lines. Consultado em 19 de setembro de 2020. Cópia arquivada em 20 de setembro de 2020
