Maurício Gugelmin

Maurício Gugelmin (Joinville, 20 de abril de 1963) é um ex-automobilista brasileiro notório por seus anos de competição na Fórmula 1 e nas divisões da Fórmula Indy: CART e Champ Car, sendo cinco temporadas na F1 e nove na Indy. Seu resultado de maior destaque a terceira colocação no GP do Brasil de 1989.

Maurício Gugelmin
Maurício Gugelmin
Informações pessoais
Nacionalidade	brasileira
Nascimento	20 de abril de 1963 (61 anos) Joinville,  Santa Catarina
Registros na Fórmula 1
Temporadas	1988 – 1992
Equipes	3 (March, Leyton House e Jordan)
GPs disputados	80 (74 largadas)
Títulos	0 (13º em 1988)
Vitórias	0
Pódios	1
Pontos	10
Pole positions	0
Voltas mais rápidas	1
Primeiro GP	GP do Brasil de 1988
Último GP	GP da Austrália de 1992
Registros na Champ Car
Temporadas	1993-2001
Equipes	3 (Dick Simon, Chip Ganassi e PacWest)
Corridas	147
Títulos	0 (4º em 1997)
Vitórias	1
Pódios	9
Pontos	453
Pole positions	4

Abandonou a carreira em 2003 e, desde então, se dedica à função de empresário na área de florestas plantadas.

Carreira

Antes da Fórmula 1

Aos sete anos de idade, era a grande estrela da categoria "mini-fórmula", pilotando um carrinho vermelho, uma autêntica imitação da Ferrari. Começou a correr de kart aos oito anos de idade, sendo campeão citadino durante nove anos consecutivos. Em 1980 conquistou o título nacional de kart.

Em 1981 iniciou na Fórmula Fiat e logo no início, foi campeão brasileiro. Logo após o título da Fórmula Fiat, Maurício embarcou para a Europa, onde em 1982, conquistou o título da Fórmula Ford 1600 Britânica, com treze vitórias e onze poles. Superou vários desafios e, em 1983, foi o segundo colocado no campeonato da Fórmula Ford 2000 Britânica.

Em 1984 conquistou mais um título, agora, o de campeão da Fórmula Ford 2000 Européia. No ano seguinte, obteve sua maior glória ao vencer o campeonato da Fórmula 3 Britânica. Em 1985 venceu também o Grande Prêmio de Macau da Fórmula Três.

Chegou a ser cotado para ser piloto da Lotus em 1986, por sugestão de Ayrton Senna, que era amigo pessoal de Maurício, mas esse fato não foi consumado.

Gugelmin no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1991.

Fórmula 1

March

Começou sua odisseia na categoria-mor do automobilismo em 1988, como futura revelação da March. Em 1989, conseguiu sua consagração, o 3º lugar no Grande Prêmio do Brasil daquele ano, onde chegou a disputar a 2ª posição com Alain Prost, além de muitos outros resultados que valeram para ele.

O acidente em Paul Ricard

Gugelmin sofreu um acidente memorável no Grande Prêmio da França de 1989. Na largada, o March de Maurício, que andava muito rápido no warm-up e que pretendia ganhar o máximo de posições, perde o ponto de freada antes da primeira curva e bate fortemente na traseira da Williams, de Thierry Boutsen, e da Ferrari de Nigel Mansell; por um instante, o March ficou completamente de ponta-cabeça no meio de um monte de carros. Após a aterrissagem, Gugelmin sai ileso e sem nenhum arranhão, tendo apenas o capacete arranhado. Porém, o acidente causou uma confusão geral que envolveu mais de vinte carros.

Na segunda largada, Gugelmin largou com o carro reserva, fazendo a volta mais rápida da prova, o que era praticamente uma vitória para Gugelmin após aquele enorme susto na largada.

Leyton House

No ano de 1990, o carro da March (agora rebatizada de Leyton House) não estava bem. Os motores da Judd estavam muito ruins e o brasileiro terminou com um ponto marcado. Não conseguiu vaga para o grid de largada em dois GPs: Canadá e México. Seu companheiro de equipe, o italiano Ivan Capelli, também não conseguiu se classificar para a corrida mexicana, apesar de ser superior ao brasileiro em quase todas as corridas.

Em 1991, seu último ano pela Leyton House (que voltaria a utilizar a alcunha March no fim do ano), não teve também muita sorte, mesmo com os motores da Ilmor. Gugelmin não marcou nenhum ponto.

Jordan

Transferiu-se para a Jordan em 1992. A equipe, sensação no ano anterior, agora com o motor Yamaha de doze cilindros. Era o ano em que a Jordan se afirmaria de vez na categoria.

Inicia-se a migração para a nova fábrica e tanto Gugelmin quanto o seu companheiro de equipe, o italiano Stefano Modena, estavam esperançosos com o campeonato. Mas, foi uma desilusão para ambos. Os dois pilotos só conseguiram se alinhar no final do grid em grande parte do campeonato (Modena não se classificou em quatro corridas). O carro não era nem sombra do ano anterior.

A equipe fechou o ano com um ponto, conquistado por Modena. Pelo segundo ano consecutivo, Maurício não marcou nenhum ponto também. Desiludido e sem perspectivas para o próximo campeonato, Gugelmin abandona a Fórmula 1. Seu nome chegou a ser cogitado para correr na Forti em 1995, mas outro brasileiro, Roberto Pupo Moreno, ganhou a vaga.

Champ Car

Depois de deixar a Fórmula 1, na Europa, Maurício foi tentar a sorte na extinta Champ Car, nos Estados Unidos. De 1993 a 2001 foram temporadas de altos e baixos, época em que nunca teve um carro competitivo para a disputa do campeonato. Quase venceu a Indianapolis 500 de 1995. Somente em 1997, na etapa de Vancouver, conseguiu sua tão sonhada vitória em categorias "top" do automobilismo.

Gugelmin entrou para a história como um piloto e homem tranquilo, ético e, acima de tudo, um bom amigo e desapegado das coisas materiais, com bem diz uma frase sua:

“

Não seja o homem mais rico no cemitério.

”

Isto resume "Big Mo", como era carinhosamente chamado no automobilismo.

500 Milhas de Indianápolis

Ano	Final	Equipe	Chassis	Motor	Pneus
1995	6º	PacWest	Reynard	Ford	G
1994	11º	Chip Ganassi	Reynard	Ford	G

Resultados na CART

Ano	Equipe	Chassis	Motor	Pneus	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	Pontos	Posição
2001	PacWest	Reynard	Toyota	F	MON 15	LBH Ret	FTW Canc	NZR DNP	MOT 12	MIL 10	DET 10	POR Ret	CLE 10	TOR 7	MIC 15	CHI 22	MID 14	ROA Ret	VAN 15	LAU 16	ROC 20	HOU Ret	LAG Ret	SRF Ret	FON Ret	17	24º
2000	PacWest	Reynard	Mercedes	F	MIA 16	LBH 10	RIO Ret	MOT Ret	NZR 2	MIL 11	DET 16	POR Ret	CLE 10	TOR Ret	MIC Ret	CHI 7	MID Ret	ROA Ret	VAN Ret	LAG 7	GAT Ret	HOU Ret	SRF 10	FON Ret		39	17º
1999	PacWest	Reynard	Mercedes	F	MIA 11	MOT 7	LBH 14	NZR 18	RIO Ret	GAT Ret	MIL 8	POR Ret	CLE Ret	ROA 12	TOR 14	MIC Ret	DET Ret	MID Ret	CHI Ret	VAN 4	LAG 11	HOU 6	SRF Ret	FON 6		44	16º
1998	PacWest	Reynard	Mercedes	F	MIA 10	MOT Ret	LBH 10	NZR Ret	RIO 9	GAT 16	MIL Ret	DET 19	POR 7	CLE Ret	TOR 12	MIC 13	MID 4	ROA Ret	VAN 6	LAG Ret	HOU Ret	SRF 12	FON 5			49	15º
1997	PacWest	Reynard	Mercedes	F	MIA 6	SRF 17	LBH 2	NZR 9	RIO Ret	GAT 6	MIL 5	DET Ret	POR 6	CLE 15	TOR 6	MIC 6	MID 7	ROA 2	VAN 1	LAG 9	FON 4					132	4º
1996	PacWest	Reynard	Ford	G	MIA Ret	RIO 7	SRF 4	LBH 15	NZR 15	MIC 2	MIL 15	DET 16	POR 16	CLE Ret	TOR 12	MIC 3	ROA Ret	MID Ret	VAN Ret	LAG 5						53	14º
1995	PacWest	Reynard	Ford	G	MIA 2	SRF 4	PHX 13	LBH 5	NZR 17	IND 6	MIL 14	DET 15	POR 7	ROA Ret	TOR 12	CLE Ret	MIC 11	MID 6	NHS 11	VAN Ret	LAG 3					80	10º
1994	Chip Ganassi	Reynard	Ford	G	SRF 6	PHX 15	LBH 7	IND 11	MIL 15	DET 8	POR Ret	CLE 8	TOR Ret	MIC Ret	MID Ret	NHS 14	VAN 5	ROA Ret	NZR 10	LAG Ret						39	16º
1993	Dick Simon	Lola	Ford	G	SRF	PHX	LBH	IND	MIL	DET	POR	CLE	TOR	MIC	NHM	ROA	VAN	MID Ret	NZR Ret	LAG 13						0	NC (37º)

Fórmula 1

(Legenda: Corridas em itálico indica volta mais rápida)

Ano	Equipe	Chassis	Motor	Pneus	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Pontos	Posição
1992	Sasol Jordan Yamaha	Jordan 192	Yamaha OX99 V12	G	AFS 11º	MEX Ret	BRA Ret	ESP Ret	SMR 7º	MON Ret	CAN Ret	FRA Ret	GBR Ret	ALE 15º	HUN 10º	BEL 14º	ITA Ret	POR Ret	JAP Ret	AUS Ret	0	NC (23º)
1991	Leyton House Racing	Leyton House CG911	Ilmor LH10 V10	G	EUA Ret	BRA Ret	SMR 12º	MON Ret	CAN Ret	MEX Ret	FRA 7º	GBR Ret	ALE Ret	HUN 11º	BEL Ret	ITA 15º	POR 7º	ESP 7º	JAP 8º	AUS 14º	0	NC (25º)
1990	Leyton House Racing	Leyton House CG901	Judd EV V8	G	EUA 14	BRA DNQ	SMR Ret	MON DNQ	CAN DNQ	MEX DNQ	FRA Ret	GBR DNS	ALE Ret	HUN 8º	BEL 6º	ITA Ret	POR 12º	ESP 8º	JAP Ret	AUS Ret	1	18º
1989	Leyton House Racing	March 881	Judd EV V8	G	BRA 3º	SMR Ret															4	16º
		March CG891					MON Ret	MEX DNQ	EUA Ret	CAN Ret	FRA NC	GBR Ret	ALE Ret	HUN Ret	BEL 7º	ITA Ret	POR 10º	ESP Ret	JAP 7º	AUS 7º
1988	Leyton House March Racing Team	March 881	Judd CV V8	G	BRA Ret	SMR 15º	MON Ret	MEX Ret	CAN Ret	DET Ret	FRA 8º	GBR 4º	ALE 8º	HUN 5º	BEL Ret	ITA 8º	POR Ret	ESP 7º	JAP 10º	AUS Ret	5	13º

Ligações externas

• Pilotos da Fórmula Indy - Mauricio Gugelmin
• Entrevista com Maurício Gugelmin