McDonnell XF-88

O McDonnell XF-88 foi um avião experimental tipo caça de escolta de longo alcance idealizado no final da década de 1940, possuía asas enflechadas, foi desenvolvido para a Força Aérea dos Estados Unidos. Contudo ele nunca entrou em serviço, seu design foi aproveitado e adaptado no modelo seguinte o caça supersônico McDonnell F-101 Voodoo.

XF-88 Voodoo
McDonnell XF-88
Descrição
Tipo / Missão	Caça de escolta
País de origem	Estados Unidos
Fabricante	McDonnell Aircraft Corporation
Período de produção	1948
Quantidade produzida	2 protótipos
Custo unitário	US$6,6 milhões
Desenvolvido em	McDonnell F-101 Voodoo
Primeiro voo em	20 de outubro de 1948 (76 anos)
Introduzido em	Projeto cancelado
Tripulação	1, piloto (XF-88A)
Especificações (Modelo: XF-88A)
Dimensões
Comprimento	16,51 m (54,2 ft)
Envergadura	12,09 m (39,7 ft)
Altura	5,26 m (17,3 ft)
Área das asas	32,52 m² (350 ft²)
Alongamento	4.5
Peso(s)
Peso vazio	5 507 kg (12 100 lb)
Peso máx. de decolagem	8 392 kg (18 500 lb)
Propulsão
Motor(es)	2 x turbojatos de pós-combustão Westinghouse J34-WE-22 Empuxo seco: 3 000 lbf (1 360 kgf) cada Empuxo em pós-combustão: 3 600 lbf (1 630 kgf) cada
Performance
Velocidade máxima	1 136 km/h (613 kn)
Alcance (MTOW)	2 779 km (1 730 mi)
Teto máximo	12 009 m (39 400 ft)
Razão de subida	41 m/s
Armamentos
Metralhadoras / Canhões	6 x canhões de 20 mm (0,787 in) M39
Notas
Dados de: Fighters of the United States Air Force Aviso

Design e desenvolvimento

O projeto do XF-88 partiu de um requerimento das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos para uma aeronave de caça de longo alcance e penetração para a escolta de bombardeiros até aos alvos designados. Ele foi uma substituição com motor turbojato para o obsoleto North American P-51 Mustang do tempo da Segunda Guerra Mundial, que havia feito a escolta dos bombardeiros Boeing B-17 Flying Fortress sobre a Alemanha Nazista. Ele deveria ter um raio de combate de 1 450 km (901 mi) e alta performance. A McDonnell iniciou os trabalhos na nova aeronave, denominada Modelo 36 em 1 de abril de 1946. Em junho a companhia obteve a permissão e contrato para dois protótipos designados como XP-88, Dave Lewis foi o chefe de aerodinâmica do projeto.

O design inicial teve intenção de fazer uma aeronave com asas retas e um leme vertical em forma de "V", mas os testes no túnel de vento evidenciaram problemas aerodinâmicos que levaram os projetistas a adotarem um leme vertical normal e asas enflechadas. A USAAF confirmou a encomenda dos dois protótipos em 14 de fevereiro de 1947, com mudanças no seu regime de designações tendo os protótipos não voados recebendo a re-denominação de XF-88 em 1 de julho de 1948, com o tipo recebendo o apelido de "Voodoo".

O Voodoo teve uma asa média-baixa com enflechamento com ângulo de 35°, os dois motores especificados foram os turbojatos Westinghouse J34 que foram instalados no final da fuselagem na parte de baixo, tendo entradas de ar na junção da asa com o corpo da aeronave e o escapamento dos exaustores próximos da cauda. Com isto a fuselagem ficaria alongada para a instalação dos tanques de combustível de longo alcance. Os Voodoo's possuíam o nariz curto sem radar, para que fosse feita a instalação de armamentos, onde foram instalados seis canhões de 20 mm (0,787 in) M39, o cockpit possuía assento ejetável único e pressurização.

Operadores

•  Estados Unidos
  • Força Aérea dos Estados Unidos

Variantes

• XF-88 - primeiro protótipo, com motores turbojato Westinghouse J34-13 de 3 000 lbf (1 360 kgf), desarmado.
• XF-88A - segundo protótipo equipado com motor WH-J34-22 e primitivos pós-combustores. Depois equipado com armamentos. Primeiro protótipo também modificado do seu padrão.
• XF-88B - modificação do primeiro protótipo com a instalação no nariz de um motor turboélice Allison XT38, e mantendo os seus turbojatos. Fez o seu primeiro voo em 14 de abril de 1956 (68 anos).

• 
  Teste de voo do protótipo XF-88B híbrido com dois motores turbojato e um turboélice.
• 
  O time de engenheiros posam para foto antes do voo de número 100 do modelo XF-88, na extrema direita está o engenheiro chefe Dave Lewis.

Ver também

Desenvolvimento relacionado

• McDonnell F-101 Voodoo
• McDonnell CF-101 Voodoo

Aviões de comparável missão, configuração e era

• Lockheed XF-90
• North Ameriacan YF-93
• Republic XF-84H

Listas

• Lista de aviões experimentais

Notas

Bibliografia

• Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1 Post-World War II Fighters, 1945-1973.. Washington, D.C.: Office of Air Force History, 1978. ISBN 0-912799-19-6.
• Angelucci, Enzo e Peter Bowers. The American Fighter. Sparkford, Somerset, UK: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN 0-85429-635-2.
• Dorr, Robert F. e Donald, David. Fighters of the United States Air Force. London: Temple, 1990. ISBN 0-600-55094-X.
• Dorr, Robert F. "McDonnell F-88/F-101 Variant Briefing". Wings of Fame, Volume 1. London: Aerospace Publishing, 1995. ISBN 1-874023-68-9.
• Peacock, Lindsay. "The One-O-Wonder". Air International, Volume 29, No. 2, August 1985, pp. 75–81, 93–95. ISSN 0306-5634.
• Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft since 1920. London: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1.