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Pan American World Airways

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A Pan American World Airways, originalmente fundada como Pan American Airways[1] e comumente conhecida como Pan Am, foi a principal e maior companhia aérea internacional e de bandeira não oficial dos Estados Unidos de 1927 até seu colapso em 4 de dezembro de 1991. Foi fundada em 1927 como um serviço regular de correio aéreo e transporte de passageiros operando entre Key West, Flórida, e Havana, Cuba. A companhia aérea é creditada por muitas inovações que moldaram a indústria aérea internacional, incluindo o uso generalizado de aeronaves a jato, jatos jumbo e sistemas de reserva computadorizados.[2] Foi também membro fundador da International Air Transport Association (IATA), a associação global da indústria aérea.[3]

Pan American World Airways
Pan American World Airways
IATA PA
ICAO PAA
Indicativo de chamada CLIPPER
Fundada em 14 de março de 1927
Encerrou atividades em 4 de dezembro de 1991
Principais centros
de operações 		Aeroporto Internacional John F. Kennedy (New York, Estados Unidos)Aeroporto Internacional de Miami

Aeroporto Internacional de Tóquio (Tóquio, Japão, até 1978)
Aeroporto Internacional de Narita (Tóquio, Japão, 1978–1985)
Aeroporto de Frankfurt
Aeroporto de Londres Heathrow
Outros centros
de operações 		Aeroporto Internacional Washington Dulles
Aeroporto Internacional de Boston
Aeroporto Internacional de Los Angeles
Aeroporto de Londres Heathrow
Aeroporto Internacional de Honolulu
Aeroporto Internacional de Frankfurt
Aeroporto de Berlim-Tegel
Aeroporto Internacional de Tóquio
Frota 226 aeronaves
Destinos 86, em todos os maiores continentes, durante o auge em 1968
Sede Nova Iorque, Estados Unidos

Identificada por seu logotipo do globo azul ("The Blue Meatball", ou "a almôndega azul", em tradução livre),[4] seu uso da palavra "Clipper" em seus nomes de aeronaves, e pelos bonés dos uniformes brancos de seus pilotos, a companhia aérea era um ícone cultural do século XX.[2]

História

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Fundada em 1927 por dois ex-majores do Corpo Aéreo do Exército dos EUA, a Pan Am começou como um serviço regular de correio aéreo e passageiros voando entre Key West, Flórida, e Havana, Cuba. Na década de 1930, sob a liderança do empresário americano Juan Trippe, a companhia aérea comprou uma frota de barcos voadores e concentrou sua rede de rotas na América Central e do Sul, adicionando gradualmente destinos transatlânticos e transpacíficos. Em meados do século 20, a Pan Am desfrutava de um quase monopólio nas rotas internacionais. Liderou a indústria aeronáutica na Era do Jato, adquirindo novos jatos como o Boeing 707 e o Boeing 747. A frota moderna da Pan Am permitiu-lhe voar um maior número de passageiros, a uma distância mais longa e com menos paragens do que os rivais. Seu principal hub e terminal principal foi o Worldport no Aeroporto Internacional John F. Kennedy em Nova York.[5][6]

Durante seu auge, entre o final da década de 1950 e o início da década de 1970, a Pan Am era conhecida por sua frota avançada, pessoal altamente treinado e comodidades. Em 1970, voou 11 milhões de passageiros para 86 países, com destinos em todos os continentes, exceto na Antártida. Em uma era dominada por companhias de bandeira que eram totais ou majoritariamente detidas por governos, a Pan Am tornou-se a transportadora nacional não oficial dos Estados Unidos. Foi membro fundador da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), a associação global do setor aéreo.[7][8]

A partir de meados da década de 1970, a Pan Am começou a enfrentar uma série de desafios internos e externos, juntamente com a crescente concorrência da desregulamentação do setor aéreo em 1978. Depois de várias tentativas de reestruturação financeira e rebranding ao longo da década de 1980, a Pan Am gradualmente vendeu seus ativos antes de declarar falência em 1991. Quando cessou suas operações, a marca registrada da companhia aérea era a segunda mais reconhecida mundialmente, e sua perda foi sentida entre os viajantes e muitos americanos como significando o fim da era de ouro das viagens aéreas. Sua marca, iconografia e contribuições para a indústria permanecem bem conhecidas no século 21. O nome e as imagens da companhia aérea foram comprados em 1998 pela holding ferroviária Guilford Transportation Industries, que mudou seu nome para Pan Am Systems e adotou o logotipo da Pan Am.[8][9][8]

Frota

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Frota em 1990

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Aeronaves operadas Pan Am e Pan Am Express em março de 1990, um ano e meio antes do colapso da companhia:

Frota da Pan Am em Março de 1990[10]
Aeronave Em Serviço Pedidos Passageiros Notas
F C Y Total
Airbus A300B4
12
—
—
24
230
254
Airbus A310-200
7
—
—
18
207
225[11]
Airbus A310-300
12
—
12
30
154
196
Boeing 727-200
91
9
—
14
131
145
 Pedidos de aeronaves usadas
Boeing 737-200
5
—
—
21
95
116[12]
Boeing 747-100
18
—
39
52
286
377[13]
 Configuração de assentos de 1989 (para vôos da América do Sul)
Boeing 747-200B
7
—
21
44
347
412[14]
 Configuração de assentos de 1987
Total
152
9
Frota da Pan Am Express em Março de 1990[10]
Aeronaves Em Serviço Pedidos
ATR 42-300
8
3
De Havilland Canada Dash 7
10
—
Total
18
3

Histórico da Frota

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Todos os aviões operados pela Pan Am:

Frota da Pan Am[15][16][17]
Aeronave Anos de operação Total Tipo Notas
Airbus A300-B4 1984–1991
13
Avião a jato 2 pedidos
Airbus A310-221 1985–1991
7
Avião a jato
Airbus A310-324 1987–1991
14
Avião a jato Lançamento do motor CF6-80 para A310
Airbus A320-200 N/A
0
Avião a jato 50 pedidos, nunca entregues. Primeiros 16 entregues para Braniff (BN).
Avions de Transport Régional ATR-42 1987–1991
12
Turboélice Operado pela Pan Am Express
BAe Jetstream 31 1987–1991
10
Turboélice Operado pela Pan Am Express
Boeing 307 Stratoliner 1940–1948
3
Hélice
Boeing 314 1939–1946
9
Flying boat Primeiro transporte transatlântico
Boeing 377 Stratocruiser 1949–1961
28
Hélice 8 Stratocruiser adquiridos da AOA
Boeing 707–121 1958–1974
8
Avião a jato lançamento da serie 707
Boeing 707–321 1959–1973
26
Avião a jato
Boeing 707-321B 1962–1981
60
Avião a jato
Boeing 707-321C 1963–1979
34
Avião a jato
Boeing 720B 1963–1974
9
Avião a jato
Boeing 727–100 1965–1991
46
Avião a jato 19 adquiridos da "National Airlines"
Boeing 727–200 1979–1991
105
Avião a jato 24 adquiridos da "National Airlines"
Boeing 737–200 1982–1991
16
Avião a jato
Boeing 747–100 1969–1991
44
Avião a jato Lançamento do Boeing 747–100 series e Boeing 747
33 Boeing 747–121s de propriedade da Pan Am
5 Boeing 747–122s foram comprados da United Airlines
4 Boeing 747–123s foram comprados da American Airlines
2 Boeing 747–132s foram comprados da Delta Air Lines
Boeing 747-212B 1983–1991
7
Avião a jato Todos os 7 Boeing 747-212Bs anteriormente operado pela Singapore Airlines.
Boeing 747-273C 1974–1983
1
Avião de carga Operado pela Pan Am Cargo,
anteriormente operado pela World Airways.
Boeing 747-221F 1979–1983
2
Avião de carga Operado pela Pan Am Cargo
Boeing 747SP 1976–1986
11
Avião a jato Lançamento da Serie Boeing 747SP
10 Boeing 747SP-21s de propriedade da Pan Am
1 Boeing 747SP-27 comprado da Braniff Airways
Consolidated Commodore 1930–1943
14
Flying boat
Convair CV-240 1948–1957
20
Hélice
Convair CV-340 1953–1955
6
Hélice
Curtiss C-46 1948–1956
12
Hélice
de Havilland Canada Dash 7 ??–1991
8
Turboélice Operado pela Pan Am Express
Douglas DC-2 1934–1941
9
Hélice
Douglas DC-3 1937–1948
90
Hélice
Douglas DC-4 1947–1961
22
Hélice
Douglas DC-6 1953–1968
49
Hélice
Douglas DC-7 1955–1966
37
Hélice
Douglas DC-8-32 and Douglas DC-8-33 1960–1970
19
Avião a jato
McDonnell Douglas DC-8-62 1970–1971
1
Avião a jato Todos os DC-8-62 foram operados por 1 ano
McDonnell-Douglas DC-10-10 1980–1984
11
Avião a jato Adquiridos da National em 1980
McDonnell-Douglas DC-10-30 1980–1985
5
Avião a jato Adquiridos da National em 1980
Fairchild FC-2 1928–1933
5
Hélice Primeira aeronave da Panagra, subsidiaria da Pan Am
Fairchild 71 1930–1940
3
Hélice
Fairchild 91 1936–1937
2
Hélice 4 pedidos, todos cancelados
Fokker F-10A 1929–1935
12
Hélice
Fokker F.VIIa/3m 1927–1930
3
Hélice Primeiro avião da Pan Am
Ford Trimotor 1929–1940
11
Hélice
Lockheed Model 9 Orion 1935–1936
2
Hélice
Lockheed Model 10 Electra 1934–1938
4
Hélice
Lockheed L-049 Constellation 1946–1957
29
Hélice
Lockheed L-749 Constellation 1947–1950
4
Hélice
Lockheed L-1049 Super Constellation 1955
1
Hélice
Lockheed L-1011-500 TriStar 1980–1986
12
Avião a jato
  •  
    Boeing 727-200 "Clipper Goodwill" a aeronave que realizou o último voo da Pan Am no dia 04 de dezembro de 1991
  •  
    China Clipper - Boeing 747JSP (Special Performance)

Referências

  1. ↑ britannica.com Pan American World Airways, Inc.: American Airline Company
  2. ↑ a b Guy Norris; Mark Wagner (1 de setembro de 1997). «Birth of a Giant». Boeing 747: Design and Development Since 1969. [S.l.]: Zenith Imprint. pp. 12–13. ISBN 978-0-7603-0280-4 
  3. ↑ Airliner World (IATA: A new mandate in a changed world), p. 32, Key Publishing, Stamford, November 2011
  4. ↑ «Pan Am Flight Crew Remembers The Era Of Flying Boats». AvStop Online Magazine. Consultado em 7 de outubro de 2020 
  5. ↑ Kingsley-Jones, Max (21 de janeiro de 2020). «Boeing 747 marks 50 years since Pan Am service debut». Flight Global 
  6. ↑ Gellene, Dallos (9 de janeiro de 1991). «Pan Am's Dive Began After the Government Axed Its Near-Monopoly : Airlines: The carrier had operated without competition for decades. When the floodgates opened in 1978, it couldn't cope.». Los Angeles Times. Consultado em 11 de abril de 2021 
  7. ↑ «IATA: A new mandate in a changed world». Airliner World. Stamford: Key Publishing. 2011. 32 páginas 
  8. ↑ a b c Ash, Andy. «The rise and fall of Pan Am». Business Insider (em inglês). Consultado em 21 de julho de 2021 
  9. ↑ «LOTS OF REASONS WHY PAN AM FAILED». The Washington Post (em inglês). ISSN 0190-8286. Consultado em 21 de julho de 2021 
  10. ↑ a b «World Airline Directory». Flight International. Março de 1990. Consultado em 5 de novembro de 2011 
  11. ↑ Booth, Darren. «Vintage airline seat map: Pan Am Airbus A310». Frequently Flying. Consultado em 15 de setembro de 2012 
  12. ↑ Booth, Darren. «Vintage airline seat map: Pan Am Boeing 737–200». Frequently Flying. Consultado em 15 de setembro de 2012 
  13. ↑ Booth, Darren. «Vintage airline seat map: Pan Am Boeing 747». Frequently Flying. Consultado em 15 de setembro de 2012 
  14. ↑ Booth, Darren. «Vintage airline seat map: Boeing 747 v. 2». Frequently Flying. Consultado em 15 de setembro de 2012 
  15. ↑ «Pan Am's Aircraft». PanAmAir.org. 2005. Consultado em 7 de abril de 2008. Arquivado do original em 12 de maio de 2008 
  16. ↑ «Concorde History Airline orders and options». Alexandre Avrane. 2000–2001. Consultado em 5 de outubro de 2008 
  17. ↑ «Pan Am's Clipper Fleet». hacoma.de. 2006–2008. Consultado em 5 de outubro de 2008 

Ligações externas

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