Porsche Cup Brasil

A Porsche Cup Brasil é uma competição automobilística do Brasil que utiliza apenas Porsches Carrera preparados para as pistas. Diferencia-se de outras competições da marca ao redor do mundo por ser inteiramente organizada por uma única empresa.

História

O primeiro campeonato monomarca da Porsche foi disputado na Alemanha, em 1986. O sucesso motivou a Porsche a criar em 1993 uma competição de nível internacional, denominada Porsche Supercup, cujas corridas são todas disputadas como preliminares de GPs de Fórmula 1, em especial na Europa e nos Estados Unidos.

Vários países passaram a ter suas Carrera Cup ou GT3 Cup nacionais – o nome oficial varia de acordo com conveniências locais. Em 2005, o Brasil passou a ter seu campeonato, denominado Porsche GT3 Cup Challenge Brasil. O sucesso pode ser mensurado pelo número de participantes: em apenas um ano, o número de carros inscritos cresceu 11 para 24. Além disso, o Porsche GT3 Cup Challenge Brasil é uma das categorias preliminares do Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1.

Organização

O ano de 2005 marcou a estréia do Porsche GT3 Cup Challenge Brasil, o primeiro campeonato monomarca da Porsche na América do Sul. Disputado exclusivamente pelos modelos 911 GT3 Cup, ele segue a mesma fórmula de sucesso do Porsche Supercup (que realiza todas suas corridas como preliminares dos Grandes Prêmios de Fórmula 1 disputados na Europa e Estados Unidos) e dos Carrera Cup e GT3 Cup nacionais (existentes na Europa, Ásia e Oceania).

Todos os carros participantes ficam aos cuidados da organização da categoria, com suporte da Stuttgart Sportcar, importadora oficial da Porsche no Brasil. Com isso, fica assegurada igualdade de preparação para todos os competidores. O piloto não tem qualquer preocupação com a preparação dos automóveis. Ele precisa apenas chegar ao autódromo e correr.

A cada evento, é montada uma infra-estrutura voltada não apenas para o bom desenvolvimento da competição, mas também para o conforto e conveniência dos pilotos (e de seus familiares), mecânicos, jornalistas e convidados. Para proporcionar maior tranqüilidade aos pilotos, a estrutura e o serviço de atendimento médico é coordenado pelo dr. Dino Altmann. Com experiência em vários GPs de Fórmula 1, a equipe do dr. Dino Altmann atua em várias categorias importantes do automobilismo brasileiro, como a Stock Car.

A organização do Porsche GT3 Cup Challenge Brasil tem apoio da Porsche AG, por meio da divisão Motorsport. Cada evento tem duas provas, cada uma com 25 minutos de duração e ambas com pontuação válida pelo campeonato. Os pontos são atribuídos na seguinte escala: 20, 18, 16, 14, 12, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2 e 1, respectivamente do vencedor ao 15º colocado. Esta pontuação é aplicável a todos os pilotos que percorrerem pelo menos 50% do total de voltas completado pelo vencedor da prova. Caso um piloto classificado entre os 15 primeiros percorra entre 25% e 49% do total de voltas do vencedor, a pontuação é aplicada pela metade.

Pistas

Interlagos

(Autódromo José Carlos Pace) - São Paulo/SP

Extensão: 4.309 metros

Sentido: Anti-horário

Recorde com o 911 GT3 Cup: Ricardo Maurício / 1m 41s 403

Curitiba

(Autódromo Internacional de Curitiba) - Pinhais/PR

Extensão: 3.695 metros

Sentido: Horário

Recorde com o 911 GT3 Cup: Ricardo Maurício / 1m 24s 384

Jacarepaguá

(Autódromo Nelson Piquet) - Rio de Janeiro/RJ

Extensão: 3,037 km

Sentido: Anti-horário

Recorde com o 911 GT3 Cup: Miguel Paludo / 1m14s886

Os carros

Porsche 911 GT3 Cup (996)

Porsche 996 GT3 Cup (1999 - 2000).

Porsche 996 GT3 Cup (2002 - 2005).

Porsche 996 GT3 Cup (2002 - 2005).

Carro de Ricardo Rosset (2015).

O 911 GT3 Cup (996) já foi utilizado em diversos campeonatos monomarca da Porsche pelo mundo, em temporadas que perfazem mais de 50 finais de semana de corridas. Hoje o modelo é utilizado com sucesso na Porsche GT3 Cup Brasil, um dos eventos de maior êxito do automobilismo brasileiro.

Histórico

Em competições deste porte, o 996 foi o primeiro 911 a usar o motor boxer com refrigeração à água. O conceito do carro incorpora a longa experiência da Porsche em produzir carros esporte mais acessíveis ao consumidor.

Em 2006, todos os carros da Porsche GT3 Cup foram substituídos pela série 997 do 911. No entanto, os 996 não deixaram de ser fabricados. Revisados, integraram novos campeonatos, como a Porsche Carrera Cup Escandinávia e a Porsche GT3 Cup no Brasil; Itália; Holanda; Austrália e Nova Zelândia. Também nas categorias GT nacionais e na Porsche Clubsport, o 911 GT3 (996) foi empregado em vários eventos.

Projeto

Conceito do Veículo

• Veículo monoposto, semelhante ao carro de rua adaptado de acordo com as normas dos campeonatos de fábrica da Porsche
• Baseado no 911 GT3

Carroçeria

• Chassi do 911
• Portas em fibra de carbono com janelas e novos retrovisores
• Tampa traseira em fibra de carbono com spolier ajustável
• Espaço interno ventilado através das janelas laterais
• Arcos de proteção de acordo com as normas da FIA, apêndice J, Art. 253.8
• Três pontos de entrada de ar; otimizado aerodinamicamente com spoliers dianteiro e traseiro
• Novo pára-choque traseiro em fibra de carbono (similar ao 911 GT3 RSR)
• Saias laterais otimizadas aerodinamicamente
• Banco concha para competição com proteção antichama
• Cinto de segurança de seis pontos com preparação para uso do HANS
• Volante retrátil
• Sistema de extintor para incêndio
• Tanque de combustível com capacidade para 89 litros

Peso do veículo

• Aproximadamente 1.150 kg

Motor

• Motor boxer de seis cilindros refrigerado à água
• 3.598 cm³
• Torque máximo: 390 Nm a 6.300 rpm
• Potência máxima: 390 cv a 7.300 rpm
• Limite de giros: 8.000 rpm
• Quatro válvulas por cilindro
• Lubrificação por cárter seco com reservatório de óleo externo
• Dois estágios de entrada de ar
• Gerenciamento eletrônico do motor MS 3.1
• Injeção de combustível multi-ponto
• Sistema de escape com conversor catalítico
• Escapamento com saída dupla no centro da traseira

Suspensão

• Eixo dianteiro com estrutura McPherson e ajuste de cambagem
• Amortecedores Sachs pressurizados a gás com ajuste de compressão
• Barra de rolagem dianteira, com cinco diferentes posições de ajuste
• Direção assistida
• Suspensão traseira multilink
• Molas duplas com set-up de competição para a 911 GT3 Cup
• Barra traseira ajustável em quatro posições
• Suspensão com ajustes variáveis continúos (altura, cambagem, curso)

Rodas/Pneus

Eixo dianteiro

• Rodas de liga-leve BBS de três aros (9J x 18), offset 46 e porca de travamento central
• Pneus de chuva Michelin (24/64-18)

Eixo traseiro

• Rodas de liga leve BBS de três aros (11J x 18), offset 59 with e porca de travamento central
• Pneus de chuva Michelin (27/68-18)

Sistema de freios

• Sistema de freios com vácuo
• ABS modificado para competições
• Discos de freio ventilados na dianteira e traseira
• Pinças de seis pistões na frente e disco com 350mm de diâmetro (pastilhas especiais para competições)
• Pinças de quatro pistões na traseira e disco com 330mm de diâmetro (pastilhas especiais para competição)

Transmissão

• Câmbio manual de seis marchas + ré
• Relação coroa/pinhão de 8/32

• 1a marcha: 13/41
• 2a marcha: 20/40
• 3a marcha: 25/39
• 4a marcha: 26/34
• 5a marcha: 32/35
• 6a marcha: 34/31

• Suprimento de água e óleo integrado ao sistema de arrefecimento do motor
• Lubrificação por óleo
• Embreagem com disco simples para corrida

Porsche 911 GT3 Cup (997)

Porsche 997 GT3 Cup (2005 - 2009).

Porsche 997 GT3 Cup (2009 - 2012).

Veículo de corrida derivado do Porsche 911 GT3, um lugar, em acordo com o regulamento dos campeonatos monomarca da Porsche para 2008

Motor

Refrigerado a água, 6 cilindros boxer, 3.598 cm³, diâmetro x curso dos cilindros 99,98 x 76,4 mm, potência máxima 420 cv, torque máximo 420 Nm (42.8 kgfm) a 8.400 rpm, quatro válvulas por cilindro, lubrificação por cárter seco, duto central de admissão de ar, coletor de dois estágios, sistema de gerenciamento eletrônico do motor MS 3.1, injeção de combustível multiponto seqüencial, sistema de exaustão com desenho modular (com ou sem pré-abafador), conversor catalítico equipado com sonda lambda-probe, ponteira de escapamento central com duas saídas.

Combustível requerido: gasolina de 98 octanas, sem chumbo

Transmissão

Câmbio seqüencial de 6 marchas

Relações de marcha

1ª 12/38 i=3,167

2ª 15/32 i=2,133

3ª 18/31 i=1,722

4ª 20/28 i=1,400

5ª 23/26 i=1,130

6ª 29/27 i=0,931

Coroa e pinhão 8/32 i=4,000

• Lubrificação a óleo, por pressão
• Trocadores de calor óleo-água
• Volante do motor de massa simples
• Embreagem de três discos de metal sinterizado com 5,5 polegadas de diâmetro
• Distribuição do diferencial 40/60 por centro
• Tração traseira

Carroçeria

• Autoportante, feita em aço galvanizado
• Pára-choque e spoiler dianteiros com aerodinâmica otimizada
• Portas de fibra de carbono com espelhos retrovisores e molduras das janelas em plástico
• Capô traseiro em fibra de carbono com asa traseira ajustável
• Pára-choque traseiro em fibra de carbono
• Gaiola de segurança reforçada
• Banco de corrida (somente para o piloto) com forro antichama
• Cinto de segurança de seis pontos otimizado para uso de sistema de proteção HANS
• Volante removível com sistema de acoplamento rápido
• Sistema elétrico de combate a incêndio
• Tanque de combustível com capacidade para 90 litros
• Sistema de segurança da fixação da bateria

Suspensão

Eixo dianteiro

Tipo McPherson, amortecedores pressurizados a gás, molas helicoidais duplas (principal e auxiliar), braços de controle de duas peças para ajuste de cambagem, barra estabilizadora, amortecedor montado na parte superior com braçadeira dupla, sistema de direção com assistência eletro-hidráulica

Eixo traseiro

Multibraços com subchassi montado rigidamente, amortecedores pressurizados a gás, molas helicoidais duplas (principal e auxiliar), braços de controle de duas peças para ajuste de cambagem, eixo traseiro reforçado com bitola variável continuamente, barra estabilizadora, suspensão variável continuamente (altura, camber, bitola)

Sistema de freios

Sistema de freios com barras ajustáveis diagonalmente

Eixo dianteiro

Pinças de alumínio com 6 pistões em peça única, discos de freio ventilados internamente com 380 mm de diâmetro e pastilhas de corrida

Eixo traseiro

Pinças de alumínio com 4 pistões em peça única, discos de freio ventilados internamente com 350 mm e pastilhas de corrida

Rodas e Pneus

Eixo dianteiro

Rodas BBS de três peças com porca central e aro de alumínio (9J x 18), descentragem do aro 43, pneus 24/64-18

Eixo traseiro

Rodas BBS de três peças com porca central e aro de alumínio (11J x 18), descentragem do aro 30, pneus 27/68-18)

Sistema Elétrico

• Mostrador Motec com gravação de dados integrado
• Bateria 12 V, 50 Ah
• Alternador 90 Ah

Peso

Cerca de 1.150 kg

Cor

Branco Carrara

Campeões

Campeonato Sprint

Temporada	Classe
	Cup (2009-2017) Carrera Cup (2018-)	Light (2009-2010) Challenge (2011-2017) GT3 Cup Challenge (2018-2021) Sprint Challenge (2022-)
2005	Beto Posses	Não realizada
2006	Xandy Negrão
2007	Ricardo Baptista
2008	Miguel Paludo
2009	Miguel Paludo	André Posses
2010	Ricardo Rosset	André Posses
2011	Constantino Júnior	Sylvio de Barros
2012	Ricardo Baptista	Sylvio de Barros
2013	Cup: Ricardo Rosset Cup Master: Maurizio Billi	Challenge: Daniel Schneider Challenge Light: Tom Filho
2014	Cup: Constantino Júnior Cup Sport: Eduardo Azevedo Cup Master: Clemente Lunardi	Challenge: Fábio Alves Challenge Sport: Raulino Kreis Jr.
2015	Cup: Ricardo Rosset Cup Sport: Daniel Schneider Cup Master: Maurizio Billi	Challenge: João Paulo Mauro Challenge Sport: Daniel Corrêa
2016	Cup: Lico Kaesemodel Cup Sport: Carlos Ambrósio Cup Master: Maurizio Billi	Challenge: Cristiano Piquet Challenge Sport: Eloi Khuri
2017	Cup: Rodrigo Baptista Cup Sport: Marcel Visconde Cup Master: Maurizio Billi	Challenge: Marçal Muller Challenge Sport: Pedro Costa
2018	Carrera 4.0: Werner Neugebauer Carrera 3.8: Vitor Baptista Carrera 3.8 Sport: Fernando Fortes	GT3 4.0: Sylvio de Barros GT3 3.8: Francisco Horta
2019	Carrera 4.0: Marçal Müller Carrera 3.8: Enzo Elias	GT3 4.0: Rodrigo Mello GT3 3.8: Fran Lara
2020	Carrera: Miguel Paludo Carrera Sport: Rodrigo Mello	GT3: Nelson Marcondes GT3 Sport: Nelson Marcondes
2021	Carrera: Miguel Paludo Carrera Sport: Renan Pizii Carrera Trophy: Nelson Marcondes	GT3: Lucas Salles GT3 Sport: Ricardo Fontanari GT3 Trophy: Edu Guedes

Endurance Challenge

Temporada	Classe
	Cup (2016-2017) 4.0 (2018) Carrera Cup (2019-)	Challenge (2016-2017) 3.8 (2018) GT3 Cup Challenge (2019-2021) Sprint Challenge (2022-)
2016	Alan Hellmeister	Rodrigo Mello Tom Filho
2017	Miguel Paludo	Alan Hellmeister Luca Seripieri
2018	4.0: Lico Kaesemodel Ricardo Zonta 4.0 Sport: Luca Seripieri	3.8: Francisco Horta William Freire 3.8 Sport: Maurizio Billi Marco Billi
2019	Carrera 4.0: Alan Hellmeister Luca Seripieri Carrera 3.8: Leonardo Sanchez Átila Abreu	GT3 4.0: Alan Hellmeister Luca Seripieri GT3 3.8: Leonardo Sanchez Átila Abreu GT3 3.8 Sport: César Urnhani Nelson Marcondes
2020	Carrera: Alceu Feldmann Carrera Sport: Nelson Piquet Jr.	GT3: Francisco Horta William Freire GT3 Sport: Leonardo Sanchez Átila Abreu GT3 Trophy: Nelson Marcondes Nelson Monteiro
2021	Carrera: Enzo Elias Jeff Giassi Carrera Sport: Enzo Elias Jeff Giassi Carrera Trophy: Enzo Elias Jeff Giassi	GT3: Nelson Monteiro Alan Hellmeister GT3 Sport: Lineu Pires Beto Gresse GT3 Trophy: Paulo Totaro

Overall

Temporada	Classe
	Cup (2016-2017) Carrera Cup (2018-)	Challenge (2016-2017) GT3 Cup Challenge (2018-2021)
2016	Miguel Paludo	Eloi Khouri
2017	Miguel Paludo	Tom Filho
2018	Lico Kaesemodel	Francisco Horta
2019	Werner Neugebauer	Francisco Horta
2020	Pedro Aguiar	Zeca Feffer
2021	Enzo Elias	Nelson Monteiro

Ligações externas

• Site oficial
• Blog oficial

Ver também

• Ferrari Challenge
• Troféu Maserati