Prado Uchoa

Prado Uchoa & Cia. Ltda foi uma empresa de engenharia, com sede no Rio de Janeiro – RJ. Foi responsável pelo fornecimento de locomotivas e pela eletrificação dos trechos de subúrbios da Central durante a 2º guerra mundial.

Flávio Prado Uchôa, um dos diretores da IRFA em 1954, era também proprietário da Prado Uchoa & Cia. Ltda fundada em 1942 por Flávio Prado Uchôa e Fernando Galvão Antunes, portanto a IRFA. era subsidiaria da Prado Uchôa.

Locomotiva

Inicialmente encomendadas junto a Metropolitan-Vickers da Inglaterra a Prado Uchoa forneceu cinco locomotivas elétricas para a EFCB em 1943.

Origem

Essas locomotivas são derivadas de uma projeto desenvolvido pela E. F. Central do Brasil durante a Segunda Guerra Mundial em decorrência do abandono pela Metropolitan-Vickers, do fornecimento das trinta locomotivas elétricas previstas em seu plano de eletrificação, em decorrência da Segunda Guerra Mundial.

A locomotiva elétrica Ferro de Engomar ou Guaycurus foi construída em 90 dias, sob o comando do Eng° Alfredo Kempf Fiuza Guimarães, nas oficinas da CENTRAL, usando equipamento sobressalente dos TUEs Metropolitan-Cammel. As especificações dessa locomotiva elétrica eram muito semelhantes a um dos modelos que seriam fornecidos pela Metropolitan-Vickers, tipo B+B, com peso de 46 toneladas e que usava os mesmos motores elétricos de tração dos TUEs Série 100. O material elétrico utilizado compunha-se de um par de truques de carro-motor dos TUE Série 100, cada um equipado com dois motores de tração MV-155 com 175 HP cada um. Dessa forma a locomotiva tinha potência de 560 HP contínuos ou 700 HP unihorários, com velocidade máxima de 90 km/h. A tabela abaixo mostra resumidamente os dados da locomotiva:

Fabricante	nº	Potência (HP)	Tipo	Rodagem	Bitola (m)	Quantidade	Ano de Fabricação	Obs.:
Central/MetroVick	2001	560 (700)	Elétrica	B-B		1	1939	Foto da Ferro de Engomar [1] [2]

Essa locomotiva entrou em operação comercial em janeiro de 1940, apresentando desempenho bastante satisfatório, a ponto de motivar a Central a encomendar mais cinco locomotivas com projeto similar.

• Possuía estilo construtivo aparentemente inspirado nas locomotivas GG1 da Pennsylvannia Railroad.
• Em 1975 registrou-se a saída da Ferro de Engomar do serviço ativo, apenas sete anos depois de sua reforma geral realizada em 1968.

Encomenda

Essa nova encomenda foi realizada junto à firma Prado Uchoa, do Rio de Janeiro.

Foi optado por fabricar essas novas máquinas com equipamento da General Electric americana, uma vez que a guerra tornou impossível a obtenção do material original da Metropolitan Vickers. Essas locomotivas, que receberam a denominação de Prado Uchoa começaram a ser entregues a partir de 1943, recebendo números entre #2002 e #2006.

A tabela abaixo mostra alguns dados dessas máquinas:

Fabricante	nº	Potência (HP)	Tipo	Rodagem	Bitola (m)	Quantidade	Ano de Fabricação	Obs.:
Prado Uchoa / GE	2002-2006	1072	Elétrica	B-B		5	1943	Foto do modelo 1943 [3], posteriormente reformado em 1960 [4]

A locomotiva #2002, foi reformada durante a década de 1960, quando recebeu um novo tipo de caixa, com estilo alemão, parecido com o das locomotiva elétrica alemã fornecida para a Central do Brasil pela Henschel-Siemens, conhecidas com Pão de Forma.

Eletrificação

Responsável pela eletrificação dos subúrbios da EFCB, substituindo a Metropolitan-Vickers impossibilitada de cumprir o contrato devido aos esforços da Inglaterra durante a Segunda Guerra.

Referências

• Estrada de Ferro Central do Brasil.