Voo Airbus Industrie 129

O Voo Airbus Industrie 129 foi um voo de teste da Airbus Industrie de um A330-321 que terminou em um acidente em 30 de junho de 1994 no Aeroporto de Toulouse-Blagnac, matando todas as sete pessoas a bordo. O último teste voado foi para certificar a capacidade de decolagem do avião com uma única falha no motor. Foi o primeiro acidente fatal envolvendo um Airbus A330, bem como a primeira perda de casco do tipo. Permaneceu sendo o único acidente fatal envolvendo um A330 até a queda do Voo Air France 447 em 1 de junho de 2009.

Voo Airbus Industrie 129
Voo Airbus Industrie 129 Um A330 similar ao involvido no acidente
Sumário
Data	30 de Junho de 1994
Causa	Perda de controle em voo causada por erro do piloto.
Local	Aeroporto de Toulouse-Blagnac, França
Coordenadas	43°38′6″N 1°21′30″E
Passageiros	0
Tripulantes	7
Mortos	7
Sobreviventes	0
Aeronave
Modelo	Airbus A330-321
Operador	Airbus Industrie
Prefixo	F-WWKH

Aeronave

A aeronave envolvida no acidente foi um Airbus A330-321, registro F-WWKH, c/n 42. Equipado com turbinas gêmeas Pratt & Whitney PW4164, voou pela primeira vez em 14 de outubro de 1993. A aeronave tinha 259 dias de vida na época do acidente. A aeronave pertencia à Thai Airways International e estava sendo testada em voo com a permissão do proprietário. A Airbus Industrie já devia à Thai Airways uma compensação pela perda do casco de outro avião que havia danificado durante os testes em dezembro de 1993.

Objetivos do voo de teste

O objetivo do voo era testar o desempenho da aeronave em falhas simuladas do motor após a decolagem, o que significava estrangular um dos motores da aeronave ao ralenti e desligar um circuito hidráulico. Durante a maioria dos testes, o piloto automático da aeronave seria ajustado para pilotar o avião a uma altitude de 2.000 pés (610 m). O teste particular que levou ao acidente voou em uma configuração com o centro de gravidade do avião próximo a seu limite de popa, alcançado carregando toneladas de água em bexigas na parte traseira da cabine da aeronave.

O capitão foi o piloto chefe de testes da Airbus Nick Warner. O co-piloto foi Michel Cais, um capitão de treinamento da Air Inter que tinha trabalhado com a organização de treinamento da Airbus Aeroformation. Um engenheiro de testes de vôo, Jean-Pierre Petit, estava a bordo como o terceiro membro da tripulação.

A gerência da Airbus estava interessada em promover o avião para clientes potenciais, e não percebeu que o teste era perigoso, então convidou quatro passageiros no avião: dois executivos da Airbus (Philippe Tournoux e Keith Hulse), e dois pilotos da Alitalia, Alberto Nassetti e Pier Paolo Racchetti, que estavam em Toulouse para um programa de treinamento comercial na sede da Airbus.

Acidente

A aeronave tinha acabado de completar com sucesso um pouso, após o capitão ter realizado duas simulações de perda de motor, demorando um total de 55 minutos. A segunda decolagem seria feita com o centro de gravidade da aeronave localizado em uma posição extrema de popa. Desta vez a aeronave foi pilotada pelo co-piloto, enquanto as ações para desligar o motor e o circuito hidráulico, e ligar o piloto automático, foram realizadas pelo capitão. A decolagem foi concluída com sucesso e o capitão desligou o motor e o circuito hidráulico. Foram necessárias três tentativas para acoplar o piloto automático e a aeronave começou a subir até 2.000 pés (600 m). A aeronave subiu muito acentuadamente, diminuindo a velocidade do ar para 100 nós (120 mph; 190 km/h), abaixo dos 118 nós mínimos necessários para manter o controle. A aeronave começou a rolar, de modo que a tripulação reduziu a potência do motor em operação para combater a assimetria de propulsão. Isto exacerbou o problema e a aeronave caiu 15 graus e logo depois caiu no chão. Todas as sete pessoas a bordo morreram, e a aeronave foi destruída.

Investigação

O acidente foi investigado por uma comissão de inquérito dentro da Direction Générale de l'Armement (DGA), a agência de aquisições e tecnologia do governo francês responsável pela investigação de acidentes de teste de voo. A comissão descobriu que o acidente se devia a "uma combinação de vários fatores, nenhum dos quais, isoladamente, teria causado o acidente", entre os quais:

• O cansaço do Capitão Warner após um "dia punitivamente ocupado" que incluiu um voo de demonstração do A321, supervisão de uma sessão de simulador e duas reuniões, incluindo um briefing de imprensa;

• Falta de um briefing completo antes do vôo, causado pela programação da Warner, e possível complacência causada pelo sucesso dos testes durante a decolagem anterior;

• Escolha do impulso máximo de decolagem/go-around (TOGA) em vez da configuração "Flex 49" ligeiramente inferior, que causou assimetria de impulso maior que a planejada durante a falha simulada do motor esquerdo;

• Escolha da regulagem de retificação a 2,2° para cima; embora dentro de limites aceitáveis, isto foi inadequado para a configuração extrema de CG de popa voada.

• Piloto automático inadvertidamente deixado ajustado a 2.000 pés (610 m) de altitude de captação do teste anterior;

• Ausência de proteção de atitude no modo de captura de altitude do piloto automático;

• Incerteza na alocação de tarefas entre o capitão e o co-piloto; o co-piloto girou a aeronave "firme e muito rápido" para uma atitude de decolagem de mais de 25°, em comparação com os 14,5° habituais usados para a primeira decolagem bem sucedida;

• O capitão realizou procedimentos de teste imediatamente após a decolagem: o piloto automático engata, acelerando o motor esquerdo e disparando o disjuntor hidráulico; isto o tirou temporariamente "fora do circuito de pilotagem".

• Falta de indicação visual do modo de piloto automático, obscurecido pela atitude de inclinação extrema;

• Excesso de confiança da tripulação na resposta esperada da aeronave;

• Reação retardada do engenheiro de testes a mudanças nos parâmetros de vôo, particularmente a velocidade do ar;

• Lentidão do capitão em reagir ao desenvolvimento de uma situação anormal.