Elevador da Glória

O Ascensor da Glória, popularmente referido como Elevador da Glória, localiza-se na cidade de Lisboa, em Portugal, ligando a Baixa (Praça dos Restauradores, 17 m alt.) ao Bairro Alto (Jardim de São Pedro de Alcântara, 61 m alt.). É um dos três funiculares operados pela Carris (como a sua carreira 51E), e destes é o mais movimentado, chegando a transportar anualmente mais de 3 milhões de passageiros.

Aspeto do troço inferior (carro n.º 1), com as vias algaliadas.

Elevador da Glória
51E dist. (alt.) 265 (61) J. S. P. de Alcântara 132 (40) × Túnel do Rossio 000 (17) Restauradores

Ligando os Restauradores ao Bairro Alto, o Elevador da Glória anima a vida noturna, encerrando a hora relativamente tardia.

Carro n.º 1 na posição superior.

carro n.º 2 na posição superior.

Vídeo.

História

Construído pelo engenheiro português Raoul Mesnier du Ponsard, foi inaugurado em 24 de outubro de 1885, constituindo-se no segundo do género implantado na cidade por iniciativa da Nova Companhia dos Ascensores Mecânicos de Lisboa. O sistema de tração original era de cremalheira e cabo equilibrado por contrapeso de água, passando mais tarde a ser a vapor. Em setembro de 1915 passou a ser movido por eletricidade.

Até finais do século XIX, durante as viagens noturnas a iluminação dentro da cabine era feita com velas.

Entre 1913 e 1926 organizou-se uma prova de ciclismo, a Subida à Glória, recuperada a partir de 2013. Consiste na subida em contra-relógio de todo o trajeto, aberta a participantes profissionais e amadores. O recorde anterior, de 55 s, foi alcançado em 1926 e quebrado em 2013.

Em 1987 a banda Rádio Macau lança em máxi single e LP epónimos a faixa “O Elevador da Glória”, que rapidamente se tornou o seu mais conhecido tema e um ícone do rock português.

Desde fevereiro de 2002 encontra-se classificado como Monumento Nacional.

Características

Os dois carros, idênticos e numerados 1 e 2, foram construídos pela empresa alemã Maschinenfabrik Esslingen; são compostos por duas coxias de comando (uma em cada extremidade) e por um salão de passageiros com dois bancos corridos de costas viradas para as janelas, tudo no mesmo nível horizontal — havendo uma extremidade mais alta (anterior no sentido descendente) e outra mais próxima do solo, tal como o Elevador do Lavra, no que difere de muitos outros funiculares. As entradas e saídas de cada carro fazem-se por duas portas munidas de cancela pantográfica e situadas na extremidade com menor desnível em relação ao exterior, de ambos os lados do posto de comando activo em ascensão.

O trajeto é de 265 m, em via de carril duplo encastrado no pavimento de arruamento vulgar, com bitola de 90 cm e fenda central para ligação do cabo. Vence um desnível acentuado, superior a 17%.

Galeria de imagens do Ascensor da Glória

Aspecto do interior da cabina e tripulante; carro descendente, aproximando-se do cruzamento. Aspecto do interior da cabina e tripulante; carro descendente, aproximando-se do cruzamento.  Os dois carros passam um pelo outro a meio do percurso. Os dois carros passam um pelo outro a meio do percurso.  O preço do bilhete comprado a bordo era já de 3,60 € em 2013. O preço do bilhete comprado a bordo era já de 3,60 € em 2013.  Um só plano horizontal. Um só plano horizontal.

Bibliografia

• João Manuel Hipólito Firmino da Costa: “Um caso de património local: A tomada de Lisboa pelos ascensores” Universidade Aberta: Lisboa, 2008.

Ligações externas

• Ascensor da Glória in Pesquisa de Património (IGESPAR)