Wikipédia

Estação Ferroviária de Amoreiras-Odemira

estação ferroviária em Portugal

A estação ferroviária de Amoreiras-Odemira, originalmente conhecida como de São Martinho das Amoreiras e depois apenas como de Amoreiras ou das Amoreiras, é uma interface da Linha do Sul, que serve nominalmente as localidades de São Martinho das Amoreiras e Odemira, no distrito de Beja, em Portugal.

Amoreiras-Odemira
Identificação: 77099 AOD (Amor-Odemira)[1]
Denominação: Estação Satélite de Amoreiras-Odemira
Administração: Infraestruturas de Portugal (sul)[2]
Classificação: ES (estação satélite)[1]
Tipologia: D [3]
Linha(s): Linha do Sul (PK 226+461)
Altitude: 160 m (a.n.m)
Coordenadas: 37°41′23.81″N × 8°24′51.78″W

(=+37.68995;−8.41438)

Mapa

(mais mapas: 37° 41′ 23,81″ N, 8° 24′ 51,78″ O; IGeoE)
Município: Odemira Odemira
Serviços:
Estação anterior Comboios de Portugal Comboios de Portugal Estação seguinte
S.Cla.Sabóia
→ Faro 		  IC   Funcheira
→ Lis-Oriente

Equipamentos: Acesso para pessoas de mobilidade reduzida Telefones públicos
Inauguração: 3 de junho de 1888 (há 136 anos)
Website:
 Nota: Para outras interfaces ferroviárias com nomes semelhantes ou relacionados, veja Estação Campolide/Amoreiras, Estação Ferroviária de Luzianes, Estação Ferroviária de São Martinho do Porto ou Apeadeiro de São Martinho do Campo.

Descrição

editar

Localização e acessos

editar

Esta interface situa-se na localidade ferroviária de Amoreiras-Gare, distando, para noroeste, cerca de cinco quilómetros da aldeia homónima[4] e sensivemente à mesma distância da sede da freguesia local e localidade nominal histórica — São Martinho das Amoreiras.[5] A localidade nominal secundária e sede do concelho, Odemira, situa-se para oés-sudoeste, distante quase trinta quilómetros.[6]

Infraestrutura

editar

Esta interface apresenta duas vias de circulação, numeradas I e II, ambas com comprimento de 609 m e acessíveis por plataforma de 80 m de comprimento e 685 mm de altura; existe ainda uma via secundária, identificada como III, com comprimento de 237 m; todas estas vias estão eletrificadas em toda a sua extensão.[2] O edifício de passageiros situa-se do lado sul da via (lado esquerdo do sentido ascendente, para Tunes).[7][8]

Serviços

editar

Em dados de 2023, esta interface é servida por comboios de passageiros da C.P. de tipo intercidades com uma circulação diária em cada sentido entre Faro e Lisboa-Oriente.[9]

História

editar
  Ver artigo principal: Linha do Sul § História
 
Mapa da rede ferroviária do Sul e Sueste em 1895, onde esta estação surge com o nome de São Martinho das Amoreiras.

O lanço entre Casével e Amoreiras entrou ao serviço em 3 de Junho de 1888,[10]

Nesta época a freguesia de São Martinho das Amoreiras ainda pertencia ao concelho de Ourique, mas devido à sua situação geográfica a estação já servia o concelho de Odemira.[11] Com efeito, em Junho desse ano a autarquia pediu à Direcção-Geral dos Correios, Telégrafos e Faróis que a ambulância postal passasse a vir até à estação de Amoreiras em vez da de Casével, porque desta forma o estafeta do correio de Odemira percorreria uma distância muito inferior, permitindo que a correspondência de Lisboa chegasse ainda no mesmo dia à vila, melhorando os serviços e reduzindo as despesas.[11] Em resposta, a Direcção-Geral afirmou que na estação de Amoreiras não existiam quaisquer comodidades para os seus empregados poderem dormir, pelo que só poderia prolongar os seus serviços além de Casével quando existissem condições para tal.[11] Em Agosto, a Câmara Municipal argumentou que na estação das Amoreiras já existia uma hospedaria, pelo que as ambulâncias postais já poderiam seguir até aquele ponto.[11] Segundo o historiador António Martins Quaresma, esta hospedaria seria mais provavelmente algum quarto alugado num monte perto da estação, uma vez que só várias décadas depois é que se formou ali um povoado.[11]

A estação foi o terminal provisório do Caminho de Ferro do Sul até 1 de Julho de 1889, data em que abriu o tramo seguinte, até Faro.[12] Originalmente denominava-se de Amoreiras, sendo o nome de Odemira atribuído à estação de Luzianes.[13][14]

Devido à falta de estradas entre as estações e a vila de Odemira e outras povoações, o caminho de ferro não pôde servir convenientemente este concelho, nos primeiros anos.[13] Por exemplo, a estação das Amoreiras distava cerca de 4,5 Km por via rodoviária até à povoação de São Martinho, sendo o acesso feito por caminhos muito deficientes, principalmente no Inverno, gerando muitas queixas por parte dos habitantes.[15] Em 1901, estava a ser estudada a Estrada Distrital n.º 190, de Castro Verde a Colos por Ourique, que passaria junto à estação de Amoreiras.[16] No entanto, em 1903 esta estação ainda não estava ligada à vila, por via rodoviária.[17] Em 20 de Agosto de 1913, o jornal Ecos do Mira pediu ao deputado António dos Santos Silva que interviesse no sentido de promover a realização de vários melhoramentos no concelho, incluindo a construção da estrada entre São Martinho e a estação de Amoreiras.[18] Ainda assim, este alvitre não foi atendido, uma vez que em 1915 o jornal Rumores d’Aldeia criticou a falta de uma estrada entre estes dois pontos.[19] Porém, a estrada só foi instalada na década de 1930,[20] tendo sido aprovada, em 1934, a execução de terraplanagens e da camada de fundação desta via.[21] Em 1939, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses fez obras de reparação no edifício da estação.[22]

A presença do caminho de ferro, em conjunto com os problemas de comunicações rodoviárias impulsionaram em parte a formação de novos povoados em redor das estações, como sucedeu em Amoreiras e Luzianes.[15] Com efeito, em 1911 a aldeia de Amoreiras-Gare tinha apenas três fogos, mas cerca de trinta anos depois já eram 43 fogos, e 125 em 1960.[23] Além disso, também se afirmou como um pólo industrial, tendo sido uma das povoações no concelho de Odemira que mais se desenvolveram em termos da instalação de moagens motorizadas, entre os finais do século XIX e a primeira metade do século XX.[24] Com efeito, de acordo com o Anuário Comercial de 1925, em Amoreiras-Gare situava-se uma destas unidades, conhecida como Empresa de Moagem do Verdelho.[25] Na edição de 1911 do Anuário Comercial refere-se a existência de várias empresas de exportação de frutas e comercialização de ovos, que segundo o historiador António Martins Quaresma certamente utilizavam a estação de Amoreiras.[26]

Um diploma de 7 de Agosto de 1956 da Direcção Geral de Transportes Terrestres, publicado no Diário do Governo n.º 192, II Série, de 14 de Agosto, aprovou o projecto para a expansão e modificação da estação de Amoreiras, tendo neste sentido determinado a expropriação de seis parcelas de terreno, situadas entre os PKs 226+124,40 e 227+643,22.[27]

Em Janeiro de 2011, possuía duas vias de circulação, ambas com 611 m de comprimento, e contava com duas plataformas, tendo a primeira 65 a 30 cm de altura e 70 a 58 m de comprimento, e a segunda 65 cm de altura e 70 m de comprimento[28] — valores mais tarde[quando?] alterados para os atuais.[2]

Em Julho de 2024, a autarquia de Odemira iniciou obras de reabilitação em quatro antigas casas de ferroviários em Amoreiras-Gare, na sequência de um acordo com a operadora Infraestruturas de Portugal, que passariam a ser utilizadas como habitações.[29]

Ver também

editar

Referências

  1. ↑ a b (I.E.T. 50/56) 56.º Aditamento à Instrução de Exploração Técnica N.º 50 : Rede Ferroviária Nacional. IMTT, 2011.10.20
  2. ↑ a b c Diretório da Rede 2025. I.P.: 2023.11.29
  3. ↑ Diretório da Rede 2021. IP: 2019.12.09
  4. ↑ «Cálculo de distância pedonal (37,6899; −8,4148 → 37,6695; −8,3753)». OpenStreetMaps / GraphHopper. Consultado em 27 de junho de 2024 : 5290 m: desnível acumulado de +101−100 m
  5. ↑ «Cálculo de distância rodoviária (37,6899; −8,4148 → 37,6695; −8,3753)». OpenStreetMaps / GraphHopper. Consultado em 27 de junho de 2024 : 4477 m: desnível acumulado de +123−121 m
  6. ↑ «Cálculo de distância rodoviária (37,6899; −8,4148 → 37,6695; −8,3753)». OpenStreetMaps / GraphHopper. Consultado em 27 de junho de 2024 : 27 680 m: desnível acumulado de +356−500 m
  7. ↑ (anónimo): Mapa 20 : Diagrama das Linhas Férreas Portuguesas com as estações (Edição de 1985), CP: Departamento de Transportes: Serviço de Estudos: Sala de Desenho / Fergráfica — Artes Gráficas L.da: Lisboa, 1985
  8. ↑ Diagrama das Linhas Férreas Portuguesas com as estações (Edição de 1988), C.P.: Direcção de Transportes: Serviço de Regulamentação e Segurança, 1988
  9. ↑ Horário Comboios AP e IC - Lisboa ⇄ Norte / Sul («Horário em vigor desde 10 dezembro 2023»).
  10. ↑ TORRES, Carlos Manitto (1 de Fevereiro de 1958). «A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 70 (1683). Lisboa. p. 76-78. Consultado em 5 de Novembro de 2014 – via Hemeroteca Digital de Lisboa 
  11. ↑ a b c d e QUARESMA, 2012:259
  12. ↑ «Troços de linhas férreas portuguesas abertas à exploração desde 1856, e a sua extensão» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 69 (1652). Lisboa. 16 de Outubro de 1956. p. 528-530. Consultado em 5 de Novembro de 2014 – via Hemeroteca Digital de Lisboa 
  13. ↑ a b QUARESMA, 2006:318
  14. ↑ G. Audigier: Guia Official dos Caminhos de Ferro de Portugal 168 (1913.10). Pessoa & C.ª / Typ. Horas Romanticas: Lisboa: p.98-99 (em vigor desde 5 de setembro de 1913)
  15. ↑ a b QUARESMA, 2012:268
  16. ↑ «Parte Official» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 16 (36). Lisboa. 16 de Abril de 1903. p. 119-130. Consultado em 19 de Janeiro de 2012 – via Hemeroteca Digital de Lisboa 
  17. ↑ SOUSA, José Fernando de (16 de Março de 1903). «A Viação ordinaria e as linhas do Estado» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 16 (368). Lisboa. p. 81-82. Consultado em 17 de Agosto de 2015 – via Hemeroteca Digital de Lisboa 
  18. ↑ QUARESMA, 2012:181-182
  19. ↑ QUARESMA, 2012:265
  20. ↑ «Publicações recebidas» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 49 (1177). Lisboa. 1 de Janeiro de 1937. p. 21. Consultado em 23 de Agosto de 2013 – via Hemeroteca Digital de Lisboa 
  21. ↑ «Junta Autónoma de Estradas» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 46 (1112). Lisboa. 16 de Abril de 1934. p. 212-213. Consultado em 21 de Maio de 2013 – via Hemeroteca Digital de Lisboa 
  22. ↑ «O que se fez em Caminhos de Ferro em 1938-39» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 52 (1266). Lisboa. 16 de Setembro de 1940. p. 639. Consultado em 8 de Dezembro de 2023 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa 
  23. ↑ QUARESMA, 2009:71
  24. ↑ QUARESMA, 2009:71
  25. ↑ QUARESMA, 2009:75
  26. ↑ QUARESMA, 2012:102
  27. ↑ «Parte Oficial» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 69 (1649). Lisboa. 1 de Setembro de 1956. p. 399. Consultado em 8 de Outubro de 2017 – via Hemeroteca Digital de Lisboa 
  28. ↑ «Linhas de Circulação e Plataformas de Embarque». Directório da Rede 2012. Rede Ferroviária Nacional. 6 de Janeiro de 2011. p. 71-85 
  29. ↑ «Odemira reabilita casas antigas de função da Comboios de Portugal». O Atual. 14 de Julho de 2024. Consultado em 15 de Julho de 2024 

Bibliografia

editar
  • QUARESMA, António Martins (2009). Cerealicultura e Farinação no Concelho de Odemira: da Baixa Idade Média à época contemporânea. Odemira: Câmara Municipal de Odemira. 124 páginas. ISBN 978-989-8263-02-5 
  • QUARESMA, António Martins (2006). Odemira Histórica. Estudos e Documentos. Odemira: Câmara Municipal. 501 páginas. ISBN 972-98168-5-9 
  • QUARESMA, António Martins (2012). O rio Mira no sistema portuário do litoral alentejano (1851-1918) (Tese de Doutoramento). Universidade de Évora. Consultado em 5 de Janeiro de 2025 

Ligações externas

editar
  Este artigo sobre uma estação, apeadeiro ou paragem ferroviária é um esboço. Você pode ajudar a Wikipédia expandindo-o.
Obtida de "https://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Estação_Ferroviária_de_Amoreiras-Odemira&oldid=69302941"