Linha do Sul

linha ferroviária em Portugal

A Linha do Sul é uma ferrovia portuguesa que liga a estação de Campolide A, em Lisboa, à estação de Tunes, no Algarve, numa distância total de 273,6 km. O primeiro troço da linha, entre o Pinhal Novo e Setúbal, entrou ao serviço em 1861 pela Companhia Nacional dos Caminhos de Ferro ao Sul do Tejo,[2] e em 1869 passou para a posse do estado, que o prolongou até à Funcheira em 25 de Maio de 1920.[3] A linha foi integrada na Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses em 1927,[4] e em 2003 foi prolongada até Lisboa, atravessando o Rio Tejo pela Ponte 25 de Abril.[5] O troço entre o Pinhal Novo e a Funcheira foi até 1992 classificado como a Linha do Sado, sendo que até essa data classificava-se como Linha do Sul o troço Barreiro - Vila Real de Santo António via Vendas Novas e Beja (atualmente denominado Linha do Alentejo).

Linha do Sul
Predefinição:Info/FerroviaPT
A Linha do Sul no tabuleiro inferior da Ponte 25 de Abril
Mapa
Especificações da ferrovia
Bitola bitola ibérica
1 668 mm (5,47 ft)
Velocidade máxima 220 Km/h
Mapa da ferrovia
Linha do Sul
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZ+lr" Unknown route-map component "CONTfq"
000000 L.Sintra / L.Cintura
Unknown route-map component "num1m!" + Unknown route-map component "kSTRc2"
Unknown route-map component "STR+l" + Unknown route-map component "kSTR3+l"
Unknown route-map component "CONTfq"
Unknown route-map component "HUBa@f-Lq" + Unknown route-map component "kSTR+1" + Unknown route-map component "STR+l"
Unknown route-map component "HUBlg-L" + Unknown route-map component "ABZg+r"
C.ª Sete Rios(1)
Unknown route-map component "HUB-L" + Continuation forward
Unknown route-map component "HUBlf-L" + Unknown route-map component "SPLa" + Unknown route-map component "KRWl"
Unknown route-map component "HUBlg-L" + Unknown route-map component "KRW+r"
L.ª SintraSintra
Station on track
000,000 Campolide A
Unknown route-map component "HUBa@f-Rq"
Unknown route-map component "HUB-Rq" + Unknown route-map component "vXBHF-L"
Unknown route-map component "HUBrf-L" + Unknown route-map component "tXBHFa@f-R"
000,000 Campolide A
Unknown route-map component "ABZgl" Unknown route-map component "CONTfq"
000000 L.ª Sintra
Unknown route-map component "vSKRZ-G4u" Unknown route-map component "tCONTf"
000000 L.ª SintraRossio × Cç. Estação
Unknown route-map component "vWTUNNEL"
× Aq. Águas Livres
Unknown route-map component "RP4e" + Unknown route-map component "lhSTRae+L"
Unknown route-map component "vSTR"
Unknown route-map component "RP4w" + Unknown route-map component "lhSTRae+R"
× Av. Gulbenkian
Unknown route-map component "vÜSTl" + Unknown route-map component "v-SHI3l"
Unknown route-map component "SHI3+r"
L.ª CinturaAlcântara-Terra
Unknown route-map component "vSTRl-SHI1ro" Unknown route-map component "ABZg+r"
fly over de Alcântara
Unknown route-map component "SKRZ-G2hl" Unknown route-map component "SKRZ-G2hr"
× lig. A5/IP7
Unknown route-map component "SKRZ-G4hl" Unknown route-map component "SKRZ-G4hr"
× A5
Unknown route-map component "SKRZ-G2hl" Unknown route-map component "SKRZ-G2hr"
× lig. IP7/A5
Unknown route-map component "ABZgl" Unknown route-map component "CONTfq"
000000 L.ª Cintura
Unknown route-map component "SKRZ-G2o" Continuation forward
000000 × R. Arco Cv.º
Unknown route-map component "SKRZ-G4o"
× Av. Ceuta
Unknown route-map component "RP4" Unknown route-map component "ehXBHFa-L" Unknown route-map component "uexKXBHFe-R"
002,200 Alvito-A(inat.)
Unknown route-map component "RP4" Elevated
L.ª Vermelha: Alvito (proj.)
Unknown route-map component "RP4l"
Unknown route-map component "RP4+r" + Unknown route-map component "tSTRa" + Unknown route-map component "lhSTR"
P.te 25 AbrilIP7
Unknown route-map component "RP4q"
Unknown route-map component "RP4q" + Unknown route-map component "RP4" + Unknown route-map component "thSTR"
Unknown route-map component "RP4q"
× Av. Índia
Unknown route-map component "KDSTaq"
Transverse track + Unknown route-map component "RP4" + Unknown route-map component "thSTR"
Transverse track
× L.ª Cintura
Unknown route-map component "RP4q"
Unknown route-map component "RP4q" + Unknown route-map component "RP4" + Unknown route-map component "thSTR"
Unknown route-map component "RP4q"
× Av. Brasília
Transverse track
Transverse track + Unknown route-map component "RP4" + Unknown route-map component "thSTR"
Transverse track
× L.ª Cascais
Transverse water
Transverse water + Unknown route-map component "RP4" + Unknown route-map component "thSTR" + Unknown route-map component "lGRZq"
Transverse water
4,400 P.te 25 Abril × Rio TejoLSBALM
Unknown route-map component "RP4l" + Unknown route-map component "tSTR"
Unknown route-map component "RP4q"
IP7
Unknown route-map component "tSTRe"
Túnel do Pragal
Unknown route-map component "hSKRZ-G2a" Unknown route-map component "RP2+r"
× Av. Jorge Peixinho
Unknown route-map component "uSTR+l" Unknown route-map component "mhKRZe"
Unknown route-map component "RP2" + Urban transverse track
× MST
Station on track
007,300 Pragal
Unknown route-map component "uXBHF-L" Unknown route-map component "XBHF-R" Unknown route-map component "RP2"
007,300 Pragal
Unknown route-map component "hSKRZ-G2a" Unknown route-map component "RP2rf"
× Av. Jorge Peixinho
Unknown route-map component "hSKRZ-G4"
× IC20
Unknown route-map component "hSKRZ-G2e"
× R. Ant.º Calado
Unknown route-map component "SKRZ-G2u"
× Estr. V. Mourelos
Underbridge
× pass. sup.
Unknown route-map component "SKRZ-G2o"
× R. V. Flores
Unknown route-map component "tSTRa"
Unknown route-map component "tSKRZ-G4"
× IP7/A2
Unknown route-map component "tSKRZ-G2"
× Estr. Algazarra
Unknown route-map component "tSTRe"
Unknown route-map component "CSTR"
Unknown route-map component "hKRZWa"
Elevated + Unknown route-map component "GRZq"
ALMSXL
Unknown route-map component "hSKRZ-G2"
× R. C.ª Povo
Unknown route-map component "hKRZW"
Unknown route-map component "hSKRZ-G2"
Unknown route-map component "hSKRZ-G2"
× Av. V. Milhaços
Station on track
012,380 Corroios
Unknown route-map component "lhSTRe@f" + Unknown route-map component "XBHF-L"
Unknown route-map component "uXBHF-R"
012,380 Corroios MST
Straight track
MST
Station on track
014,960 Foros de Amora
Unknown route-map component "SKRZ-G2u"
× Estr. Foros de Amora
Unknown route-map component "SKRZ-G2o"
Unknown route-map component "SKRZ-G2o"
× R. Oliv. Martins
Unknown route-map component "hSKRZ-GDa"
Unknown route-map component "hSKRZ-G2"
Unknown route-map component "hKRZW"
× Ribeira da Arrentela
Unknown route-map component "hSKRZ-G4ho"
× Av. Lib. (EN10) × R. Oliv. Martins
Unknown route-map component "hSKRZ-G2e"
Station on track
017,730 Fogueteiro
Unknown route-map component "SKRZ-G4u"
× Av. 1.º Dez.
Unknown route-map component "SKRZ-G2u"
× Av. Ponte
Unknown route-map component "SKRZ-G2o"
× R. Eugénio dos Santos
Non-passenger station/depot on track
021,210 Complexo de Coina
Unknown route-map component "SPLa"
000000  
Unknown route-map component "vSKRZ-G2u"
× R. Vasco da Gama
Unknown route-map component "vSTR-DST"
021,210 Complexo de Coina
Unknown route-map component "SPLe"
Unknown route-map component "ABZg+l" Unknown route-map component "CONTfq"
000000 R. Siderurgia
Unknown route-map component "ABZg+l" Unknown route-map component "CONTfq"
000000 R. Siderurgia (5 km)
Straight track + Unknown route-map component "lGRZ1m2"
SXLMTA
Straight track + Unknown route-map component "lKGRZ4" + Unknown route-map component "lKGRZ1"
SXLMTA
Unknown route-map component "SKRZ-G2o"
024 000
Station on track
022,935 Coina
Unknown route-map component "SKRZ-G2u"
× N10
Transverse water + Unknown route-map component "lGRZ2+4" + Unknown route-map component "lGRZeq"
Unknown route-map component "hKRZWa"
× Vala RealSSBPLMMTA
Elevated + Unknown route-map component "lGRZ2+4"
PLMMTA
Unknown route-map component "hSKRZ-G2e" + Unknown route-map component "lGRZq"
Unknown route-map component "lKGRZ4" + Unknown route-map component "lGRZeq"
× Estr. Q.ta Areia
Unknown route-map component "tSTRa"
Unknown route-map component "tSKRZ-G2"
Unknown route-map component "tSKRZ-G2"
026 000
Unknown route-map component "tSKRZ-G4"
× IC21
Unknown route-map component "tSTRe" + Unknown route-map component "lGRZq"
MTAPLM
Unknown route-map component "SKRZ-G4u"
Unknown route-map component "vENDEa-SHI1+r"
Unknown route-map component "KDSTaq"
Unknown route-map component "vSTRr-" + Unknown route-map component "vÜSTr"
Unknown route-map component "vSKRZ-G2u"
Unknown route-map component "KDSTaq" Unknown route-map component "vABZgr-STR"
Autoeuropa
Station on track
028,150 Penalva
Unknown route-map component "vDST-BHF"
028,150 Penalva
Unknown route-map component "vWBRÜCKE1"
Unknown route-map component "SPLe"
Unknown route-map component "SKRZ-G2u"
Unknown route-map component "SKRZ-G2u"
Unknown route-map component "SKRZ-G2o"
Unknown route-map component "SKRZ-G2u"
Unknown route-map component "SKRZ-G2u"
× EN379-2
Small arched bridge over water
× Vala de Malpique
Unknown route-map component "SKRZ-G2u"
Unknown route-map component "SKRZ-G2u"
Unknown route-map component "SKRZ-G1o"
Unknown route-map component "ABZg+l" Unknown route-map component "CONTfq"
000000 L.ª Alentejo
Unknown route-map component "ABZg+l" Unknown route-map component "CONTfq"
000000 L.ª Alentejo Barreiro
Unknown route-map component "eABZg+l" Unknown route-map component "exCONTfq"
R. MontijoMontijo
Unknown route-map component "SKRZ-G4u"
× EN252-2
Station on track
036,806
015,439
Pinhal Novo
Unknown route-map component "ABZgl" Unknown route-map component "CONTfq"
000000 L.ª Alentejo
Unknown route-map component "ABZgl" Unknown route-map component "CONTfq"
000000 L.ª Alentejo Funcheira
Stop on track
019,255 Venda do Alcaide
Unknown route-map component "SPLa"
Unknown route-map component "vDST-STR"
022,732 Palmela
Unknown route-map component "vSTR-DST"
Palmela-SLEM
Unknown route-map component "vSTR-DST"
Palmela-Megaço
Unknown route-map component "SPLe"
Stop on track
0023,300 Palmela-A
Unknown route-map component "STR+GRZq"
PLMSTB
Station on track
028,222 Setúbal
Stop on track
028,868 Praça do Quebedo
Enter and exit tunnel
Túnel de Fontainhas II(113 m)
Unknown route-map component "eHST"
029,300 Fontaínhas-Sado(dem.)
Unknown route-map component "eBHF"
029,760 Setúbal-Mar
Unknown route-map component "v-SHI3+l" Unknown route-map component "SHI3gr"
Non-passenger station/depot on track Unknown route-map component "dSTR"
Porto de Setúbal - Auto
Unknown route-map component "v-SHI3l" Unknown route-map component "SHI3g+r"
Water straight and to right Unknown route-map component "eHST"
031,648 CachofarraRio Sado
Unknown route-map component "KDSTaq" + Unknown route-map component "HUBa"
Unknown route-map component "ABZg+rxl" Unknown route-map component "exKDSTeq"
Movauto(enc.)
Non-passenger head station + Unknown route-map component "HUBe" + Unknown route-map component "STRc2"
Unknown route-map component "ABZg3"
EDP Setúbal
Unknown route-map component "SHI1r" + Unknown route-map component "vSTR+1-" + Unknown route-map component "vSTR+2-"
Unknown route-map component "STRc34" + Unknown route-map component "eBHF"
033,224 Praias-Sado
Unknown route-map component "vSHI2gl-" + Unknown route-map component "STRc1"
Unknown route-map component "ABZg+4"
Unknown route-map component "vKDSTe-STR" Unknown route-map component "SKRZ-G2u"
Sapec
Unknown route-map component "dKDSTe" Unknown route-map component "cSTRc2" Unknown route-map component "dABZg3" Unknown route-map component "cd"
Portucel
Unknown route-map component "KHST1"
Unknown route-map component "dSTR" + Unknown route-map component "dSTRc4"
033,799 Praias do Sado-A
Unknown route-map component "ABZg+l" Unknown route-map component "KDSTeq"
R. Renault-Vale da Rosa
Unknown route-map component "eBHF" + Unknown route-map component "lBST"
035,556 Vale da Rosa
Unknown route-map component "eHST"
036,764 Mourisca-Sado(des.)
Unknown route-map component "eHST"
038,501 Pontes(des.)
Unknown route-map component "eHST"
040,500 Algeruz(des.)
Unknown route-map component "d" Unknown route-map component "evSHI2gl-"
(ant. traçado)
Unknown route-map component "d" Unknown route-map component "vSTR-exBHF"
044,490 Águas de Moura(des.)
Unknown route-map component "d" Unknown route-map component "evSHI2g+l-"
(ant. traçado)
Unknown route-map component "SKRZ-G1o"
× Estr. Zambujal
Unknown route-map component "SKRZ-G2o"
× EN10
Unknown route-map component "exSTRc2" Unknown route-map component "eABZg3"
(ant. traçado)
Junction both to and from left Unknown route-map component "CONTfq"
047,506
008,162
C.ª Poceirão
Unknown route-map component "exLSTR+1"
Unknown route-map component "kABZg2" + Unknown route-map component "exSTRc4"
Unknown route-map component "num1re"
047,506
008,162
C.ª Ág. Moura-Sul (1)
Unknown route-map component "exhKRZWae" Unknown route-map component "STR+k12"
Unknown route-map component "c" + Unknown route-map component "kABZl+34"
Unknown route-map component "cd" + Unknown route-map component "lCONTf@Fq"
L.ª Alentejo
Unknown route-map component "exLSTR" Unknown route-map component "kABZg+1" Unknown route-map component "num2a"
C.ª Poceirão(2)
Unknown route-map component "exLSTR" Unknown route-map component "SKRZ-G2o"
× EN10
Unknown route-map component "exLSTR2"
Unknown route-map component "hKRZWae" + Unknown route-map component "exSTRc3"
× Rib. Marateca
Unknown route-map component "exSTRc1" Unknown route-map component "eABZg+4"
(ant. traçado)
Unknown route-map component "eBHF"
020,600
057,777
Pinheiro
Unknown route-map component "exCONTgq" Unknown route-map component "eABZgr"
L.ª N.ª de SinesSines (proj. 1970)
Unknown route-map component "KRWgl" Unknown route-map component "KRW+r"
058,741 Var. de Alcácer
Unknown route-map component "eBHF" Unknown route-map component "LSTR"
064,551 Monte Novo-Palma
Small bridge over water Small bridge over water
× R. S. Martinho
Unknown route-map component "LSTR+l" Unknown route-map component "KRZu" Unknown route-map component "LSTRr"
× Var. de Alcácer
Unknown route-map component "hKRZWae" Straight track
× R. Sado
Unknown route-map component "LSTR" Unknown route-map component "eBHF"
078,247 Alcácer do Sal
Unknown route-map component "LSTR" Unknown route-map component "hKRZWae"
Pte. Alcácer do Sal× R. Sado
Unknown route-map component "LSTR" Unknown route-map component "eBHF"
Alcácer - Sul(Est. prov., 1919-20)
Unknown route-map component "LSTR" Unknown route-map component "eBHF"
087,785 Vale do Guizo
Unknown route-map component "LSTR" Non-passenger station/depot on track
092,300 Somincor
Unknown route-map component "KRWl" Unknown route-map component "KRWg+r"
094,700 Var. de Alcácer
Unknown route-map component "exCONTgq" Unknown route-map component "eABZgr"
96 000 L.ª SinesSines (proj. 2009)[1]
Station on track
101,984 Grândola
Unknown route-map component "eBHF"
109,908 Canal Caveira
Unknown route-map component "eDST"
118,500 Estação técnica(em proj.)
Unknown route-map component "eHST"
121,535 Azinheira dos Barros
Unknown route-map component "eBHF"
125,020 Lousal
Unknown route-map component "STR+GRZq"
GDLSTC
Unknown route-map component "eABZg+l" Unknown route-map component "exCONTfq"
L.ª SinesBeja (proj.ab.)
Station on track
129,631 Ermidas-Sado
Unknown route-map component "kABZg3" + Unknown route-map component "lkBHF3"
129,631 Ermidas-Sado
Unknown route-map component "CONTgq" Junction both to and from right
130,948 L.ª Sines
Unknown route-map component "kABZr+12" + Unknown route-map component "cMASK" + Unknown route-map component "lCONTg@Gq"
Unknown route-map component "STR+k34"
130,948 L.ª Sines Sines
Unknown route-map component "num1l" Unknown route-map component "kABZg+4"
C.ª de Ermidas (1)
Unknown route-map component "eHST"
138,443 Alvalade
Unknown route-map component "STR+GRZq"
STCORQ
Unknown route-map component "eBHF"
149,76400 Torre Vã
Unknown route-map component "eHST"
157,461 Montenegro
Junction both to and from left Unknown route-map component "CONTfq"
161,067 L.ª Alentejo
Unknown route-map component "kABZg2" Unknown route-map component "num1r"
161,067 C.ª Funcheira (1)
Unknown route-map component "STR+k12"
Unknown route-map component "d" + Unknown route-map component "kABZl+34"
Unknown route-map component "d" + Unknown route-map component "lCONTfq"
L.ª AlentejoBarreiro
Station on track
164,681
217,600
Funcheira
Unknown route-map component "kABZg+1" + Unknown route-map component "lkBHFr+1"
164,681
217,600
Funcheira
Unknown route-map component "eHST"
219,835 Garvão
Unknown route-map component "STR+GRZq"
ORQODM
Station on track
226,461 Amoreiras-Odemira
Unknown route-map component "eHST"
230,500 Vale da Isca(demolido)
Enter and exit tunnel
Túnel de Vale de Isca(697 m)
Unknown route-map component "exCONTgq" Unknown route-map component "eABZgr"
L.ª AljezurLagos (pj. abd.)
Unknown route-map component "eBHF"
242,646 Luzianes
Enter and exit tunnel
Túnel de Horta(99 m)
Transverse water Unknown route-map component "hKRZWae" Transverse water
× Rio Mira
Station on track
257,765 Santa Clara-Sabóia
Unknown route-map component "eHST"
263,264 Pereiras
Unknown route-map component "hKRZWae"
Ponte dos Mouratos
Unknown route-map component "STR+GRZq"
ODMSLV
Unknown route-map component "eBHF"
275,854 São Marcos
Station on track
289,770 Messines-Alte
Unknown route-map component "num1l" + Unknown route-map component "exBS2c2"
Unknown route-map component "eSHI2gr"
C.ª Tunes (1)(dem.)
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZg+r"
000000 L.ª Algarve
Unknown route-map component "dCONTgq"
Unknown route-map component "exdSTRr+1h" + Unknown route-map component "dSTR2h+r"
Straight track + Unknown route-map component "BS2c3" + Unknown route-map component "exBS2c4"
000000 L.ª Algarve Lagos
Station on track
301,889 Tunes
Unknown route-map component "cd" Unknown route-map component "vBHF" Unknown route-map component "c"
301,889 Tunes
One way leftward Unknown route-map component "CONTfq"
000000 L.ª Algarve
Unknown route-map component "BS2c1"
One way leftward + Unknown route-map component "STRl+4h"
Unknown route-map component "CONTfq"
000000 L.ª Algarve VRSA
Estação de Campolide A, PK 0 da Linha do Sul.
Linha do Sul, perto de Azinheira dos Barros, no concelho de Grândola.
Comboio urbano 17264 (“Linha do Sado”: Praias do Sado A - Barreiro) da CP Lisboa, a entrar no Túnel das Fontainhas, na Linha do Sul, em 2008.
 Nota: Este artigo é sobre a ferrovia antigamente chamada Linha do Vale do Sado, Linha do Sado, Ramal do Sado, e Ramal de Setúbal, cujo troço inicial foi mais tarde provisoriamente chamado Eixo Ferroviário Norte-Sul, actualmente denominada Linha do Sul. Para a antiga Linha do Sul, também denominada Caminho de Ferro do Sul, veja Linha do Alentejo. Para o serviço USGL denominado Linha do Sado, veja Linha do Sado. Para a rodovia em Lisboa, veja Eixo Norte-Sul.

Caracterização

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É a segunda linha ferroviária mais importante de Portugal, a seguir à Linha do Norte [carece de fontes?], ligando Lisboa a Tunes e daí — através da Linha do Algarve — a Faro. Esta linha está totalmente electrificada e é maioritariamente em via única, com alguns troços de via dupla.

Tráfego de passageiros

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Entre Campolide e Setúbal existe um forte tráfego de comboios suburbanos explorados por uma empresa privada, a Fertagus, que detém até final de 2019[6] a concessão deste serviço. Os restantes serviços estão a cargo da CP.

Material circulante

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Entre o material circulante diesel utilizado nesta linha, estiveram as locomotivas da Série 1200, que rebocavam serviços urbanos entre o Barreiro, Setúbal e Praias-Sado.[7][8] Estas locomotivas também foram utilizadas para rebocar os comboios regionais ao longo da linha, até à Funcheira.[7] Outras séries utilizadas nesta linha incluíram a 1520, que em Outubro de 1992 estava a rebocar comboios urbanos entre o Barreiro e Praias-Sado,[9] e a Série 1900, nos comboios de carvão a partir de Neves-Corvo.[10] Em termos de automotoras, regista-se a passagem da Série 0600, que em 1999 entrou ao serviço na Linha do Sado.[5]

Quanto a material eléctrico, destacam-se as automotoras da Série 4000, utilizadas nos comboios Alfa Pendulares entre o Porto e Faro, as automotoras Séries 2300/2400 e Série 3500 nos urbanos, as automotoras Série 2240 nos regionais Barreiro - Faro e nos urbanos (em substituição das Séries 2300/2400), as locomotivas da Série 5600 nos serviços Intercidades e de mercadorias e Série 4700 nos serviços de mercadorias.

Tráfego de mercadorias

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Ao longo do século XX, as estações desta linha tiveram um importante movimento de carga com as estações no Algarve, da Área Metropolitana de Lisboa, com predominância para a Península de Setúbal.[11] As estações de Santa Clara-Sabóia, Pereiras, São Marcos da Serra, Setúbal e Alvalade exportaram madeiras e lenhas em grande quantidade,[11] enquanto que Setúbal recebeu farinhas e óleos e peixe, e azeite em embalagens, sendo todas estas mercadorias originárias do Algarve[12] Outra estação de grande importância em termos de tráfego de carga foi São Bartolomeu de Messines, onde se centrava um dos principais núcleos industriais de panificação no Algarve. Por outro lado, a Linha do Sado permitiu um movimento de mercadorias mais rápido entre o Algarve e o resto de Portugal, especialmente as áreas portuárias de Setúbal e Lisboa.[13] Num artigo publicado no jornal Diário de Notícias de 22 de Novembro de 1929, um importante lavrador da região do Alentejo afirmou que anualmente chegavam pelos caminhos de ferro e por via marítima mais de 200 mil sacas de adubo, testemunhando a importância dos transportes como promotores do desenvolvimento da agricultura na região.[14]

Outros importantes serviços de mercadorias foram os comboios de carvão desde o Porto de Sines até à Central Termoeléctrica do Pego, iniciados na década de 1990,[15] de minério desde as Mina de Neves-Corvo,[10] e de automóveis desde o complexo da AutoEuropa, em Palmela, até ao Porto de Setúbal.[16]

Dado que todo o tráfego de mercadorias está proibido na Ponte 25 de Abril,[carece de fontes?] todos os serviços deste tipo são efectuados via Linha de Vendas Novas, não existindo assim serviços de mercadorias na Linha do Sul a norte do Ramal da Siderurgia Nacional.

Variante de Alcácer

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Comboio de carvão junto a Alcácer do Sal, em 2008.
Entre os PK 58+741 (um pouco a sul da estação de Pinheiro) e 94+700 (junto à estação da Somincor)[17] existe desde início do século XXI um troço com cerca de 29 km extensão que substitui o traçado original: designa-se Variante de Alcácer por evitar esta estação, bem como como as de Monte Novo - Palma e de Vale do Guizo; com efeito este traçado variante não contempla qualquer interface de passageiros.[18] Inclui não obstante quatro viadutos:

Situa-se neste troço, ao PK 60+978, a zona neutra da Variante de Alcácer (assim singularmente designada, ao contrário de quase todas as restantes, que tomam o nome da interface mais próxima) que divide em duas partes, isolando-as, o segmento da Linha do Sul eletrificado pela subestação de tração de de Monte Novo - Palma, em paralelo com a zona neutra daquela estação.[20]

História

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Fases da inauguração (por ordem geográfica)
Estações Ext. /km Inauguração Nomes anteriores Nomes posteriores
Campolide – Fogueteiro 017,730 29 de Julho de 1999 Eixo Norte-Sul
FogueteiroPinhal Novo 019,076 24 de Julho de 2003[21][22] Eixo Norte-Sul
Pinhal Novo – Setúbal 012,800 1 de Fevereiro de 1861 R. Setúbal / L.ª Sado
Setúbal – Alcácer do Sal 040 000 25 de Maio de 1920 Linha do Sado
Pinheiro - Somincor 027,812 12 de Dezembro de 2010 Variante de Alcácer Variante de Alcácer
Alcácer do Sal – Grândola 025 000 14 de Julho de 1918 Linha do Sado
Grândola – Canal Caveira 006 000 22 de Outubro de 1916 Linha do Sado
Canal Caveira – Lousal 013 000 20 de Setembro de 1916 Linha do Sado
Lousal - Alvalade 013 000 20 de Setembro de 1916 Linha do Sado
Alvalade - Garvão (Funcheira) 011 000 20 de Setembro de 1916 Linha do Sado
Garvão (Funcheira) - Amoreiras 006,626 3 de Junho de 1888 C.º de Ferro do Sul
Amoreiras - Odemira - Faro 113,830 1 de Julho de 1889 C.º de Ferro do Sul L.ª Algarve (Tunes a Faro)
Faro - Olhão 010 000 1 de Maio de 1904 C.º de Ferro do Sul Linha do Algarve
Olhão - Fuseta 008 000 1 de Setembro de 1904 C.º de Ferro do Sul Linha do Algarve
Fuseta - Luz 001 000 4 de Fevereiro de 1905 C.º de Ferro do Sul Linha do Algarve
Luz - Tavira 006 000 10 de Março de 1905 C.º de Ferro do Sul Linha do Algarve
Tavira - V. R. de Santo António 031 000 14 de Abril de 1906 C.º de Ferro do Sul Linha do Algarve
V.R.S.A. - V.R.S.A.-Guadiana 000,963 24 de Janeiro de 1952 C.º de Ferro do Sul Linha do Algarve

Antecedentes

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 Ver artigo principal: Linha do Alentejo

Um dos primeiros projectos ferroviários em Portugal foi a apresentação, em 1844, de uma linha entre Alcácer do Sal e o Alentejo, de modo a complementar as deficientes ligações rodoviárias e marítimas nesta região.[23]

 
Estação original do Pinhal Novo, nos finais do século XIX.

Troço entre o Pinhal Novo e Setúbal

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Em meados do século XIX, a Companhia Nacional dos Caminhos de Ferro ao Sul do Tejo propôs uma linha entre a região do Alentejo e margem Sul do Rio Tejo, onde se ligaria a Lisboa por via fluvial.[24] Este projecto foi dividido em duas metades pelo governo, sendo a Companhia Nacional responsável pelo troço desde a margem Sul até Vendas Novas, enquanto que a Companhia do Sueste deveria continuar a linha até Beja e Évora.[24]

Desta forma, a Companhia Nacional inaugurou o troço entre o Barreiro e Vendas Novas em 1 de Fevereiro de 1861, com um ramal entre o Pinhal Novo e Setúbal.[25] Ambos os lanços utilizavam originalmente a bitola padrão, enquanto que a Companhia do Sueste já tinha iniciado a construção além de Vendas Novas, em Bitola ibérica, forçando ao transbordo de passageiros e mercadorias entre comboios naquela estação.[26] De forma a tentar resolver este problema, o governo nacionalizou a Companhia Nacional em finais de 1861, e fundiu-a com a Companhia do Sueste em 1864.[27] O contrato entre o governo e a Companhia do Sueste incluía a obrigatoriedade de mudar a bitola das antigas linhas da Companhia Nacional, e a construção de uma nova estação em Setúbal, num local diferente.[28] No ano seguinte, esta empresa começou a alterar a bitola nas antigas linhas da Companhia Nacional, incluindo o Ramal de Setúbal.[29] Em 1869, a Companhia do Sueste também foi nacionalizada, ficando o estado a explorar directamente a rede ferroviária, formando a divisão dos Caminhos de Ferro do Sul e Sueste.[3]

Originalmente, o Ramal de Setúbal tinha sido construído utilizando carris de ferro em forma de T duplo assimétrico, no sistema champignon simples, com um peso de 30 Kg por metro, seguros por coxins.[30] Os carris foram parcialmente substituídos por outros mais resistentes, quando a Companhia do Sueste alargou a bitola da via férrea, tendo os antigos carris sido utilizados noutras linhas, como o lanço entre Beja e Quintos do Ramal de Moura.[30] Após a integração da divisão do Sul e Sueste, passou a usar carris de aço de perfil vignole, com 30 Kg, do tipo padrão nos caminhos de ferro estatais.[30]

 
Antiga Ponte Ferroviária de Magra, ao PK 237,835 da Linha do Sul, demolida na primeira metade do século XX.

Troço entre a Funcheira e Tunes

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Os lanços do Barreiro a Vila Real de Santo António, via Beja, foram construídos originalmente como parte do Caminho de Ferro do Sul, igualmente denominado de Linha do Sul.[31] Assim, o lanço entre a Funcheira e Amoreiras-Odemira entrou ao serviço em 3 de Junho de 1888, em conjunto com o tramo entre a Funcheira e Casével, enquanto que o tramo de Amoreiras a Faro abriu à exploração em 1 de Julho de 1889.[31]

 
Plano da Rede ao Sul do Tejo, incluindo o projecto de Setúbal até Garvão. Nessa altura, o projecto para Sines iniciava-se em Grândola.

Troço entre Setúbal e Funcheira

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Primeira fase

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Em 1877, o engenheiro e político Sousa Brandão defendeu a continuação da linha de Setúbal até ao Algarve, porque proporcionava uma viagem mais rápida até esta região a partir de Lisboa do que o Caminho de Ferro do Sul, que tinha de dar a volta por Beja.[32] Por outro lado, esta linha seria de fácil construção, apenas se verificando algumas dificuldades na transição do Esteiro da Marateca, e passaria por zonas de elevada produção florestal, mineira e agrícola, no vale do Rio Sado.[32] Esta região, apesar de bastante rica, tinha graves problemas de comunicações, que se esperava que fossem resolvidos pelo caminho de ferro.[33] Com efeito, em 1872 e 1880 foram registados várias jazidas mineiras no concelho de Grândola,[34] e quando se iniciou a exploração das minas, como as da Caveira, Santa Juliana e Aljustrel, o principal meio de transporte eram as carroças dos almocreves, que carregavam a produção mineira até ao porto fluvial de Alcácer do Sal.[35] Nalguns casos, este tráfego continuou mesmo após a construção do caminho de ferro.[35] Ainda na década de 1860, tinha sido estudada uma linha desde a mina da Caveira até Alcácer do Sal, tendo-se chegado à conclusão que não seria muito dispendiosa, mas este projecto não chegou a avançar, tendo-se continuado a utilizar os carros a tracção animal.[36] Os registos das jazidas de minério no concelho estiveram relacionados com os projectos para a construção da Linha do Sado.a[34]

Assim, o governo começou a planear a construção desta linha, tendo o concurso sido aberto por uma lei de 29 de Março de 1883, e outra lei, de 17 de Setembro, ordenou que o estado fizesse a construção do troço entre a estação de Setúbal e a margem do Rio Sado.[32] Em 1898, um decreto ordenou a formação de duas comissões técnicas para elaborarem os planos das redes ferroviárias a Norte do Rio Mondego e a Sul do Rio Tejo, tendo este último sido oficialmente concluído em 15 de Maio de 1899.[37] Entre os vários projectos classificados pelo Plano da Rede Ferroviária ao Sul do Tejo, estava a Linha do Sado, do Pinhal Novo a Garvão, incorporando o Ramal de Setúbal.[37] Esta linha foi bem aceite pelas corporações consultivas, tendo sido considerada como prioritária pelo jornalista José Fernando de Sousa, que participou na comissão técnica.[37]

O prolongamento até à margem do Sado foi autorizado por uma lei de 14 de Julho de 1899, tendo uma lei de 12 de Julho de 1901 disponibilizado 40.000$000 para auxiliar no pagamento das despesas deste projecto, e facultado à autarquia de Setúbal os meios para a preparação do terrapleno, onde iria ser construída a estação fluvial.[32] Em 16 de Março de 1902, a Gazeta dos Caminhos de Ferro noticiou que já corriam as obras no lanço da estação de Setúbal até à margem do Rio Sado.[38]

A Linha do Sado foi classificada pelo Plano Oficial da Rede ao Sul do Tejo, decretado em 27 de Novembro de 1902, embora o facto de ter o seu ponto inicial no Pinhal Novo tenha provocado alguma polémica.[32] Nesta altura, estavam a ser ponderadas duas alternativas para o traçado inicial: a Linha poderia continuar a partir do Ramal de Setúbal, e assim abranger directamente aquela cidade, e o seu Porto, mas teria de atravessar o Esteiro da Marateca, cuja passagem se previa bastante dispendiosa; a alternativa, a partir do Poceirão, evitaria estas dificuldades, mas a Linha deixaria de passar por Setúbal.[33] A Linha do Sado também deveria passar por Alcácer do Sal e junto a Grândola, por motivos económicos e geográficos.[33] Em Grândola ou em Alvalade, deveria entroncar com o Ramal de Sines.[33] Um diploma do Ministério das Obras Públicas, datado de 28 de Novembro, ordenou a realização dos estudos para as linhas que ainda não tinham projectos e orçamentos, sendo a Linha do Sado considerada prioritária.[33] Naquele documento, também foi inserida a construção de um caminho de ferro, de carros eléctricos, entre o Seixal ou o Barreiro, até Sesimbra, passando por Azeitão.<ef name=Gazeta360/> Este empreendimento tinha como finalidade cobrir as partes da península que não eram servidas pelo Ramal de Setúbal.[33]

A construção da Linha do Sado foi referida numa proposta de lei de 24 de Abril do ano seguinte, e a lei de 1 de Julho estabeleceu que o traçado deveria passar pelas localidades de Setúbal e Alvalade, tendo a sua construção foi ordenada por uma portaria de 6 de Outubro de 1903, enquanto que o seu percurso foi determinado por uma portaria de 19 de Abril de 1904.[32] Em 1907, foi concluída a linha entre Setúbal e a margem do Rio Sado, onde foi instalada uma estação fluvial.[32]

 
Gare de Alcácer do Sal, em 2009.

Segunda fase

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Uma lei de 27 de Outubro de 1909 ordenou que se continuasse a linha até Garvão, tendo o concurso para a empreitada geral sido aberto por um decreto de 6 de Novembro do mesmo ano.[32] O projecto da variante entre Cachofarra e Gâmbia foi apresentado pela Direcção de Sul e Sueste dos Caminhos de Ferro do Estado em 4 de Junho de 1912, tendo sido aprovado por uma portaria de 14 de Junho, que ordenou a construção do troço até Alcácer do Sal.[39]

A construção da Linha do Sado iniciou-se a partir de Garvão, em 11 de Setembro de 1911, tendo o troço até Alvalade entrado ao serviço em 23 de Agosto de 1914, até Lousal em 1 de Agosto do ano seguinte, Canal Caveira no dia 20 de Setembro de 1916, Grândola em 22 de Outubro do mesmo ano, e até à estação provisória de Alcácer do Sal, na margem Sul do Rio Sado, em 14 de Julho de 1918; a inserção definitiva com a Linha do Sul foi instalada na Funcheira, em princípios de 1919.[32] A linha chegou à margem norte do Rio Sado em 25 de Maio de 1920, tendo sido aberta a estação definitiva de Alcácer do Sal e extinta a interface provisória na outra margem; até à inauguração da ponte definitiva, em 1 de Junho de 1925, a travessia era feita através de uma ponte de serviço, com muitas restrições.[32][40] Entretanto, nos primeiros anos da República Portuguesa, a empresa proprietária das Minas de Aljustrel pediu ao governo para construir um ramal para o transporte da sua produção, que poderia terminar em Alvalade, na futura Linha do Sado, ou no Carregueiro, na Linha do Alentejo.[41] Foi escolhido este último traçado, tendo o ramal, sido construído na década de 1920.[41]

Em 1927, os antigos Caminhos de Ferro do Estado foram integrados na Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, que começou a explorar a antiga rede do Sul e Sueste em 11 de Maio desse ano.[4] Nesse ano foram iniciados novos serviços rápidos, que ligavam o Algarve à capital em cerca de 6 horas.[42]

 
Obras de via no Pinhal Novo, em 1934

Década de 1930

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Em meados da década de 1930, o grupo SAPEC iniciou a exploração das Minas do Lousal, devido em parte à conclusão da via férrea até Setúbal, permitindo a exportação do minério para o estrangeiro.[43] Nessa década, foi construída a primeira fábrica que utilizava as pirites de Grândola.[44]

A partir da década de 1930, iniciou-se uma fase de crise dos caminhos de ferro em Portugal, provocada principalmente pelo desenvolvimento dos transportes rodoviários.[4] Com efeito, nos princípios do século os acessos por estrada entre Lisboa e o Algarve eram muito deficientes; por exemplo, em 1914, ainda não era possível deslocar-se de automóvel entre a capital e o Algarve, porque ainda não tinham sido concluídos os lanços de estrada entre Ervidel e Aljustrel, e entre Almodôvar e São Brás de Alportel.[45]

Desastre do Rápido do Algarve

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 Ver artigo principal: Desastre do Rápido do Algarve

Em 13 de Setembro de 1954, uma composição descarrilou entre o Apeadeiro de Pereiras e a Estação Ferroviária de Santa Clara-Sabóia, provocando entre 29 a 34 vítimas mortais e cerca de 50 feridos.[46]

Década de 1970

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Em 1977, foi lançado o sistema de classe única em vários troços da rede nacional, incluindo nos comboios entre o Barreiro e Praias-Sado.[47]

 
Estação de Ermidas, em 1990.

Modernização

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Em 1990, foi a concurso o Projecto SISSUL (Sistemas Integrados de Sinalização do Sul), que tinha como objectivo instalar sinalização electrónica em todas as estações e na plena via do chamado Itinerário do Carvão, entre Ermidas-Sado e a Central Termoeléctrica do Pego, que na Linha do Sado corresponde ao troço até Águas de Moura, e no troço até Pinhal Novo via Setúbal.[48] Para controlo de tráfego, foram instalados dois centros de telecomando do tipo Centralized traffic control, um no Entroncamento e outro em Setúbal, utilizando o sistema Solid State Interlocking.[48] Nos princípios da década de 1990, iniciou-se o transporte do carvão por via ferroviária, de Sines para a Central do Pego, com o nome do Itinerário dos Granéis.[15]

Nos dias 9 e 10 de Maio de 1995, foi realizado um comboio especial entre o Pinhal Novo e Faro para transportar o Secretário de Estado das Obras Públicas e outros representantes do governo, que foram visitar as obras da Junta Autónoma das Estradas no Algarve, especialmente a Via do Infante.[49] Durante o viagem para o Algarve, a comitiva também visitou Sines, tendo feito esse percurso igualmente de comboio.[49]

 
Aspecto da ligação ferroviária entre o Túnel do Pragal e a Ponte 25 de Abril, na Linha do Sul.

Ligação a Lisboa

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Primeira fase

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Os primeiros esforços para melhorar as condições em que se fazia a travessia do Rio Tejo foram feitos em meados do século XIX, como parte do programa do governo para desenvolver os transportes em Portugal.[50] Com efeito, a ligação entre as duas margens tornou-se especialmente importante após a construção da Linha do Sul, que terminava no Barreiro, na margem Sul do Tejo.[50] Uma das principais inovações foi a introdução dos navios a vapor, embora a falta de dragagem das margens tenha criado problemas na sua atracagem, levando à utilização de barcos de menores dimensões para o transporte até terra.[50] De forma a eliminar a necessidade de se fazer o transbordo das mercadorias e passageiros entre Lisboa e a margem Sul, foram feitas várias tentativas para construir uma ponte sobe o Rio Tejo, tendo-se chegado a pensar em instalar uma via férrea na Ponte Salazar, durante o planeamento daquela infraestrutura.[51] Embora na altura da inauguração servisse apenas para o transporte rodoviário, a ponte ficou desde logo preparada para a futura instalação de uma via férrea.[51]

Nas últimas décadas do século XX, a cidade de Lisboa registava várias deficiências com a sua rede de transportes colectivos, que causaram graves problemas a nível económico e social, e levaram a um desenvolvimento massivo do uso do transporte individual.[52] Um dos problemas mais notórios era a circulação entre as duas margens do Tejo, feita maioritariamente pelo eixo fluvial, solução que era considerada muito deficiente em relação às necessidades de transporte.[52] Com efeito, além de ser o local de residência para muitas das pessoas que trabalhavam na capital, a margem Sul também era o ponto terminal dos caminhos de ferro provenientes da região Sul, através das Linhas do Alentejo e do Sado.[52] Por outro lado, com a recente integração na União Europeia esperava-se uma maior facilidade na movimentação de bens e pessoas a vários níveis, o que obrigou ao desenvolvimento dos eixos de comunicações, tanto a nível urbano como internacional,[52] tendo sido identificados, neste sentido, vários eixos ferroviários entre Portugal e Espanha, incluindo um entre a capital e Vila Real de Santo António, que ligava Lisboa ao Sul de Espanha.[53] Outro ponto relacionava-se com o facto de Lisboa ser um pólo de concentração de transportes, incluindo os ferroviários, sendo local obrigatório de passagem por parte dos utilizadores que se queriam deslocar de Norte para Sul e vice-versa, transição que se tornava complicada devido ao transbordo forçado do rio.[52] Com efeito, em 1965, 77% do tráfego ferroviário nacional pertencia ao eixo entre Braga e Faro.[54]

Por estes motivos, retomou-se a ideia de construir uma ligação ferroviária sobre o Rio Tejo junto à capital, tendo-se determinado o aproveitamento da Ponte 25 de Abril para este fim.[52] Para este fim, foi criado em 1987 o Gabinete do Nó Ferroviário de Lisboa.[55] Em 1991, a política dos transportes tinha como fim desenvolver e flexibilizar os meios de comunicação para passageiros e mercadorias, através da coordenação e articulação dos transportes urbanos e suburbanos no sentido da intermodalidade, aumentar a capacidade de oferta das redes urbanas, e impulsionar a construção das infra-estruturas de acesso às cidades de Lisboa e Porto.[52] Um das principais medidas tomadas no âmbito desta política foi a aceleração do projecto para a travessia ferroviária sobre o Tejo.[52]

Em 1992, o Conselho de Ministros aprovou a instalação dos caminhos de ferro na Ponte 25 de Abril.[55] Nesse ano, iniciou-se o serviço Comboio Azul, que ligava o Porto ao Algarve aos fins de semana, e que foi complementado com o transporte de automóveis até Faro em 1996.[55]

 
Estação Ferroviária de Fogueteiro.

Segunda fase

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Na década de 1990, o Gabinete do Nó Ferroviário de Lisboa iniciou um conjunto de intervenções nos caminhos de ferro na margem Sul, no âmbito do projecto da travessia ferroviária do Tejo pela Ponte 25 de Abril, que iria ligar a rede ferroviária na margem Sul à Linha de Cintura, em Lisboa.[56] Esta ligação permitiu o estabelecimento de comboios suburbanos entre as duas margens do rio e a Península de Setúbal, e de comboios de longa distância directos entre a capital e as regiões do Sul do país.[56] Desta forma, foi construído um novo troço desde Campolide até ao Pinhal Novo, em via dupla electrificada.[56] A estação de Campolide foi alvo de um processo de ampliação, e foram construídas novas interfaces ferroviárias, como as do Pragal e Fogueteiro.[56] Na primeira fase, o primeiro troço a ser construído na margem Sul foi até Coina, embora os serviços de passageiros só fossem até ao Fogueteiro, formando um eixo até Roma-Areeiro.[56] Em 1998, entrou ao serviço o troço entre Coina e Fogueteiro, e em 1999 foi inaugurada a travessia ferroviária pela Ponte 25 de Abril, ultrapassando pela primeira vez o problema de fazer os comboios circular entre as margens do Rio Tejo junto a Lisboa, que existia há quase 150 anos.[5] Nesse ano, iniciaram-se os serviços urbanos entre Lisboa e a margem Sul, explorados pela empresa Fertagus.[57]

Posteriormente foi construído o troço seguinte, de Coina até Penalva.[56] Já existia um troço construído entre Penalva e Pinhal Novo, que servia como ligação à AutoEuropa, em Palmela, que foi duplicado e adaptado a tracção eléctrica.[56] Numa terceira fase, foi remodelado o lanço entre Pinhal Novo e Setúbal, que também passou a via dupla e foi electrificado.[56] Entretanto, em 1997 foi criada a Rede Ferroviária Nacional, empresa que ficou responsável pela exploração das infra-estruturas ferroviárias, ficando os Caminhos de Ferro Portugueses apenas com a gestão dos comboios.[5]

Ao mesmo tempo, foram feitas obras de modernização noutros troços da Linha do Sul, de forma a melhorar os comboios entre Lisboa e o Algarve, e possibilitar a circulação dos comboios Alfa Pendular.[5] Esta intervenção, executada pela Rede Ferroviária Nacional, incluiu a construção de uma nova plataforma para a via férrea ao longo da Linha do Sul, e obras de consolidação e reperfilamento de taludes no lanço entre Luzianes e São Marcos da Serra.[58]

Em 20 de Junho de 2003, foi organizado um comboio especial de Lisboa até Faro, transportando o ministro das Obras Públicas, Carmona Rodrigues e outros convidados, para uma viagem experimental e de inspecção às obras da Linha do Sul.[59] O ministro garantiu, nessa altura, que em meados de Julho desse ano seria possível realizar um serviço directo de passageiros entre Oriente ou Entrecampos até Faro, sem necessitar de transbordo no Barreiro.[59] Previa-se que em Maio de 2004, data de conclusão das obras, uma grande porção da linha até ao Algarve estaria pronta para velocidades de 160 Km/h, e que em alguns troços poderia-se atingir os 220 km/h, de forma a que os comboios Alfa Pendular consigam percorrer o trajecto entre Lisboa e Faro em 2 horas e 45 minutos.[59] A operadora Caminhos de Ferro Portugueses previa a realização de um comboio deste tipo em cada sentido, e de três ou quatro comboios Intercidades por dia, que demorariam cerca de 4 horas e 30 minutos.[59] Segundo Carmona Rodrigues, devido ao facto da linha ainda não estar totalmente equipada com tracção eléctrica e sinalização moderna, inicialmente existiria uma solução intermédia, que demoraria cerca de 4 horas e meia, e que serviria para anunciar ao público que já se podia fazer uma viagem directa entre a capital e o Algarve.[59] No entanto, não se previa que após a abertura da linha os comboios suburbanos fossem desde logo prolongados até Setúbal e Praias-Sado, uma vez que essa concessão ainda estava a ser discutida com a Fertagus, cujos comboios apenas iam de Lisboa ao Fogueteiro.[59] Para prolongar os seus serviços, aquela empresa necessitava de mais comboios, além que ainda não tinham sido definidos os volumes de tráfego a partir dos quais a exploração seria subsidiada pelo governo.[59]

Durante a viagem experimental, foi realizada uma reunião numa das carruagens VIP, entre o ministro e representantes das operadoras Caminhos de Ferro Portugueses e Rede Ferroviária Nacional e do Instituto Nacional do Transporte Ferroviário, que durou cerca de duas horas.[59] O comboio parou em Coina e na Funcheira para visitar as obras, seguindo depois para Faro, tendo acumulado algum atraso pelo caminho, devido à necessidade de parar a marcha para fazer o cruzamento com os comboios regulares.[59] Assim, o comboio chegou a Faro às 16h00 em vez das 15h20, como estava previsto.[59] No final da viagem, o ministro elogiou as obras, e defendeu a ideia de fazer passar os comboios enquanto ainda decorriam os trabalhos, afirmando que o seu custo, de cerca de 1 milhão de Euros, não seriam relevantes, considerando que o projecto global era orçado em 370 milhões de Euros, que não iriam atrasar as obras em curso, e que existiriam vantagens em ter desde logo comboios directos para o Algarve.[59] Carmona Rodrigues referiu igualmente as obras que estavam a ser feitas nas Linhas do Norte e do Minho e no Ramal de Braga, com o objectivo de criar um corredor ferroviário ao longo do litoral, desde o Minho até ao Algarve, região que concentrava 85% da população portuguesa, e que seria de grande utilidade especialmente durante o Campeonato Europeu de Futebol de 2004.[59] Durante a viagem, o ministro foi questionado sobre as previsões de uma possível explosão urbanística nas zonas da Coina e Penalva devido à presença dos novos meios de comunicação.[59] Carmona Rodrigues, em resposta, declarou que os municípios possuíam instrumentos legais para a ordenação do território, e que em parte a construção do novo troço foi uma objecção às críticas feitas ao governo, que era acusado de construir as infra-estruturas de transportes só depois de terem sido feitas as urbanizações, o que neste caso não estava a acontecer.[59] O regresso da viagem foi feito por estrada.[59]

Ainda em 2003, iniciaram-se os serviços directos entre Faro e a Gare do Oriente, e em 2004 os comboios Alfa Pendular começaram a percorrer todo o Eixo Atlântico, de Braga a Faro.[5]

Século XXI

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Nos finais de 2001, já se encontravam a ser realizados os trabalhos de modernização desta Linha, tendo sido entregues à empresa Ferrovias.[7] Em 2004 concluiu-se uma renovação integral e electrificação da ferrovia entre o Pinhal Novo e Tunes permitindo em alguns troços que os serviços Alfa Pendular atinjam velocidades de 220 km/h. Circulam, igualmente, pesados comboios carvoeiros com 2200 toneladas.

 
Série 1960 a fazer serviço especial, a passar pelo Variante de Alcácer.

Construção da Variante de Alcácer

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Construída entre 2007 e 2010 pelo consórcio TPF Planege[19] e com um custo de cerca de 159 milhões de euros,[60] a Variante de Alcácer substituiu o traçado da Linha do Sul entre a Estação do Pinheiro e o PK 94+700. Foi criada com o objectivo era reforçar a “competitividade” do Porto de Sines, reduzir o tempo de percurso entre Lisboa e o Algarve e «aumentar a segurança» do mesmo percurso.[60] Actualmente a variante conta com uma única via apesar da plataforma ter sido preparada para duas. Entretanto o antigo traçado continua em operação[quando?] mas é exclusivamente usado para os serviços de mercadorias.[carece de fontes?] Apesar de ter sido inaugurada em 12 de Dezembro de 2010,[61] a variante já estava em uso por causa de um descarrilamento junto à Ponte Ferroviária de Alcácer do Sal que obrigou o uso da mesma.[62][63] Este troço da Linha do Sul viria a usurpar esta designação aquando do abandono do segmento paralelo cistemporâneo, que servia Alcácer do Sal.[64]

 
Comboio regional em Alcácer do Sal, em 2008. Desde 2011 que esta estação não tem qualquer serviço de passageiros.

Fim dos regionais e encerramento de estações

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A 13 de Dezembro de 2009, a CP acabou com os comboios regionais directos entre Barreiro e Faro, obrigando os passageiros deste percurso a efectuar transbordos nas estações de Setúbal e Tunes.[65] A 11 de Dezembro de 2011, a CP suprimiu todo o serviço regional entre as estações de Setúbal e Tunes, que utilizava a Linha do Sul, levando ao fim do serviço de passageiros nas estações de Monte Novo-Palma, Canal Caveira, Lousal, Amoreiras-Odemira, Luzianes e São Marcos da Serra, e nos apeadeiros de Mourisca-Sado, Azinheira dos Barros, Alvalade e Pereiras.[66] No mesmo dia, os comboios Intercidades entre Lisboa-Oriente e Faro passaram a utilizar a variante de Alcácer, sendo eliminada a paragem na estação de Alcácer do Sal, que também ficou sem qualquer serviço de passageiros.[67]

Ver também

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Referências

  1. Estudo com três variantes, sobre cartas IGeoE M888
  2. MARTINS et al, 1996:51
  3. a b REIS et al, 2006:26
  4. a b c REIS et al, 2006:63
  5. a b c d e f REIS et al, 2006:202-203
  6. Fertagus prorroga concessão até 2019 - Grupo Barraqueiro
  7. a b c CONCEIÇÃO, Marcos A. (2001). «Caminhos de Ferro Portugueses: Cambios en la Tracción». Maquetren (em espanhol). Ano 10 (100). Madrid: Revistas Profesionales. p. 74-75 
  8. BRASÃO, Carlos (1995). «Las "Flausinas" en HO o la transformación del modelo ROCO». Maquetren (em espanhol). Ano 4 (36). Madrid: A. G. B., s. l. p. 26-28. ISSN 1132-2063 
  9. «Concurso Fotografico». Maquetren (em espanhol). Ano 3 (21). 1994. p. 26 
  10. a b REIS et al, 2006:220
  11. a b CAVACO, 1976:436
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  14. QUARESMA, 2009:56
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CP-USGL + CP-Reg + Soflusa + Fertagus
 
             
 
(n) Azambuja 
               
 Praias do Sado-A (u)
(n) Espadanal da Azambuja 
               
 Praça do Quebedo (u)
(n) Vila Nova da Rainha 
             
 Setúbal (u)
**(n) Carregado 
     
 
 
     
 Palmela (u)
(n) Castanheira do Ribatejo 
             
 Venda do Alcaide (u)
(n) Vila Franca de Xira 
       
 
 
 Pinhal Novo (u)(a)
(n) Alhandra 
             
 Penteado (a)
(n) Alverca   Moita (a)
(n) Póvoa   Alhos Vedros (a)
(n) Santa Iria   Baixa da Banheira (a)
(n) Bobadela   Lavradio (a)
(n) Sacavém   Barreiro-A (a)
(n) Moscavide   Barreiro (a)
(n) Oriente   (Soflusa)
(n)(z) Braço de Prata 
         
 
 
 Terreiro do Paço (a)
 
 
 
 
 
 
 
 
 Penalva (u)
(n)(ẍ) Santa Apolónia 
 
 
 
 
 
       
 Coina (u)
(z) Marvila 
 
         
 Fogueteiro (u)
(z) Roma-Areeiro 
           
 Foros de Amora (u)
(z) Entrecampos 
           
 Corroios (u)
(z)(7) Sete Rios 
           
 Pragal (u)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Campolide (z)(s)(u)*
(s) Benfica   Rossio (s)
(s) Santa Cruz-Damaia   Cais do Sodré (c)
(s) Reboleira   Santos (c)
(z) Alcântara-Terra 
 
 
 
 
   
 Alcântara-Mar (c)
(s) Amadora   Belém (c)
(s) Queluz-Belas   Algés (c)
(s) Monte Abraão   Cruz Quebrada (c)
(s) Massamá-Barcarena   Caxias (c)
(s)(o) Agualva-Cacém   Paço de Arcos (c)
 
 
 
         
 Santo Amaro (c)
(o) Mira Sintra-Meleças   Rio de Mouro (s)
(s) Mercês   Oeiras (c)
(s) Algueirão - Mem Martins   Carcavelos (c)
(s) Portela de Sintra   Parede (c)
(s) Sintra   São Pedro Estoril (c)
(o) Sabugo 
           
 São João Estoril (c)
(o) Pedra Furada 
           
 Estoril (c)
(o) Mafra 
           
 Monte Estoril (c)
(o) Malveira 
           
 Cascais (c)
**(o) Jerumelo 
 
 
     
 

2019-2021 []

Linhas: a L.ª Alentejoc L.ª Cascaiss L.ª Sintra C.ª X.
n L.ª Norteo L.ª Oestez L.ª Cinturau L.ª Sul7 C.ª 7 R.
(*) vd. Campolide-A   (**)   continua além z. tarif. Lisboa

(***) Na Linha do Norte (n): há diariamente dois comboios regionais nocturnos que param excepcionalmente em todas as estações e apeadeiros.
Fonte: Página oficial, 2020.06

Bibliografia

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  • A Rede Rodoviária Nacional. Lisboa: Junta Autónoma de Estradas. 1995. 52 páginas 
  • CAVACO, Carminda (1976). O Algarve Oriental. As Vilas, O Campo e o Mar. Volume II. Faro: Gabinete de Planeamento da Região do Algarve. 492 páginas 
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  • SANTOS, Luís Filipe Rosa (1995). Os Acessos a Faro e aos Concelhos Limítrofes na Segunda Metade do Séc. XIX. Faro: Câmara Municipal de Faro. 213 páginas 
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Leitura recomendada

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  • Ligação Lisboa - Algarve: troço Pinhal Novo - Faro. Lisboa: Rede Ferroviária Nacional - REFER EP. 2004. 47 páginas 
  • Linha do Sul (Catálogo de Obra). Lisboa: Rede Ferroviária Nacional - REFER EP. 2004 
  • Sem Margens – Intervenções Plásticas nas Estações da Travessia Ferroviária Norte-Sul. Lisboa: Rede Ferroviária Nacional. 2001 
  • CERVEIRA, Augusto; CASTRO, Francisco Almeida e (2006). Material e tracção: os caminhos de ferro portugueses nos anos 1940-70. Lisboa: CP-Comboios de Portugal. 270 páginas. ISBN 989-95182-0-4 
  • MEDEIROS, Carlos Russo; et al. (2010). Variante de Alcácer. Lisboa: Rede Ferroviária Nacional. 191 páginas. ISBN 978-972-98557-8-8 
  • MEISEL, Maria Leonor (2003). Sado: economia, sustentabilidade e qualidade de vida. Alcácer do Sal e Lisboa: Câmara Municipal de Alcácer do Sal e Edições Colibri. 118 páginas. ISBN 972-772-381-0 
 
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Ligações externas

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