Wikipédia

Estação Ferroviária de Campolide

estação ferroviária em Portugal
Campolide
Estação Ferroviária de Campolide
vista geral da estação de Campolide, em 2002
Identificação: 60004 CAE (Campolide)[1]
Denominação: Estação de Concentração de Campolide
Administração: Infraestruturas de Portugal (até 2020: centro;[2] após 2020: sul)[3]
Classificação: EC (estação de concentração)[1]
Linha(s):
Linha de Sintra(PK 3+100)
Linha de Cintura(PK 2+690)
Linha do Sul(PK 0+000)
Altitude: 53 m (a.n.m)
Coordenadas: 38°43′57.972″N × 9°10′4.548″W

(=+38.73277;−9.16793)

Mapa

(mais mapas: 38° 43′ 57,972″ N, 9° 10′ 04,548″ O; IGeoE)
Município: Lisboa Lisboa
Serviços:
Estação anterior Comboios de Portugal Comboios de Portugal Estação seguinte
Benfica
→ M.S.Meleças 		  S   Rossio
terminal
Benfica
→ Sintra 		   
Alcântara-T.
terminal 		  AZ   Sete Rios
→ Cast.Ribat.
→ Azambuja
Fertagus Fertagus
Pragal
→ Coina 		  1   Sete Rios
→ Roma-Areeiro
Pragal
→ Setúbal 		  2  

Coroa: Coroa L Navegante
Conexões:
Ligação a autocarros
Ligação a autocarros
 702 713 751 756 3703 3705 3706 3710 3711 3716 3717 3720 3721
Serviço de táxis
Serviço de táxis
 LSB
Equipamentos: Bilheteiras e/ou máquinas de venda de bilhetes Telefones públicos Caixas Multibanco Parque de estacionamento Sala de espera Caixas de correio Lavabos Acesso para pessoas de mobilidade reduzida
Inauguração:
Website:
Campolide-A
Identificação: 67033 CDA (Campolide-A)[1]
Denominação: Estação de Concentração de Campolide-A
Administração: Infraestruturas de Portugal (até 2020: centro;[2] após 2020: sul)[3]
Classificação: EC (estação de concentração)[1]
Altitude: 56 m (a.n.m)
Coordenadas:
Mapa
38° 43′ 53,436″ N, 9° 10′ 07,86″ O
Website:

A Estação Ferroviária de Campolide situa-se em Lisboa, Portugal. É servida por comboios suburbanos da CP Lisboa (Linha de Sintra e Linha da Azambuja) e da Fertagus. É um importante nó ferroviário, onde se cruzam e/ou têm início as Linhas do Sul, de Cintura e de Sintra. A estação original de Campolide entrou ao serviço em 1891.[4]

Vista aérea da estação, em 2012.
Torre de controlo, de Cottinelli Telmo.

Descrição

editar

Localização e acessos

editar

Apesar de se situar na freguesia de Campolide, a estação ainda se distancia do centro do bairro epónimo, sendo o bairro mais próximo o da Liberdade. A ligação de Campolide à estação de Campolide faz-se através da carreira 702 da Carris. Tem acesso pelo Largo da Estação, na cidade de Lisboa.[5]

Infraestrutura

editar

Esta interface dispõe de duas gares: Campolide, na Linha de Sintra, e Campolide A, na Linha de Cintura e na Linha do Sul (término). Nos terrenos anexos existe ainda um vasto parque de manobras e estacionamento, e as oficinas da EMEF Campolide. Situam-se ainda neste complexo ferroviário o portal norte do Túnel do Rossio, e o acesso ferroviário à Ponte 25 de Abril.

A estações seguintes são:

  • na Linha de Sintra (Campolide): Rossio (sentido Rossio) e Benfica (sentido Sintra);
  • na Linha do Sul (Campolide A): Pragal (sentido Setúbal);
  • na Linha de Cintura (Campolide A): Alcântara-Terra (sentido Alcântara) e Sete Rios (sentido Braço de Prata).

Existe ainda uma concordância para tráfego direto entre Campolide A e Benfica.

Campolide / Campolide A situa-se no vértice do triângulo ferroviário topologicamente oposto à Concordância de Sete Rios, que liga as estações de Sete Rios (Linha de Cintura) e Benfica (Linha de Sintra).

 
Carreiras 71 e 751 interfaceando em Campolide, em 2009.

Faz parte de um conjunto de quatro estações ferroviárias no centro de Lisboa, terminais das ligações radiais:

Estes quatro terminais encontram-se ligados entre si por intermédio de carreiras de transportes urbanos, operadas pela Carris e pelo Metro:

Em Janeiro de 2011, apresentava cinco vias de circulação, com 233 a 310 m de comprimento; as plataformas tinham 236 a 287 m de extensão, e 90 cm de altura.[6]

A estação de Campolide conta com uma torre de controle, que foi desenhada por Cottinelli Telmo em 1940 e construída no mesmo ano.[7]

História

editar
  Ver artigos principais: Linha de Sintra § História, e Linha de Cintura § História
 
Estação original de Campolide.

Século XIX

editar

Em Janeiro de 1880, foi apresentada ao parlamento uma proposta para um contracto com a Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses, relativo à construção de uma linha desde a Santa Apolónia (Lisboa) até Pombal, seguindo pelo vale de Chelas e pela costa Oeste.[8] No entanto, esta proposta não teve seguimento devido à queda do governo, pelo que em 31 de Janeiro de 1882 a Companhia Real fez um novo pedido, desta vez para um grupo de linhas unindo Alcântara à Figueira da Foz, Merceana, e Sintra.[8] Um alvará de 7 de Julho de 1886 autorizou a Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses a construir um ramal entre a Benfica, na futura Linha do Oeste, e Xabregas, de forma a ligar as duas linhas.[8][9] Outro alvará, de 23 de Junho de 1887, permitiu que a linha de união fosse desde logo construída em via dupla, e autorizou a construção de duas concordâncias, uma em Braço de Prata e outra de Campolide a Sete Rios, para facilitar o trânsito dos comboios para a futura estação central, a construir no Terreiro do Duque.[8] Em 25 de Junho de 1887 iniciaram-se as obras do Túnel do Rossio, que ligaria Campolide à estação central, tendo a abertura sido feita a partir de duas frentes, a partir das bocas do túnel.[10] Um alvará de 9 de Outubro desse ano autorizou a Companhia Real a construir um ramal em via dupla desde o Vale de Alcântara até à futura estação central.[8] Entretanto, o troço original da Linha de Sintra, entre as estações de Sintra e Alcântara-Terra, abriu à exploração em 2 de Abril de 1887.[8] Em 5 de Abril de 1889 foi inaugurado provisoriamente o túnel.[11] Os primeiros comboios atravessaram o túnel em Maio de 1889, e tanto o túnel como a estação do Rossio foram inaugurados em Maio de 1891, e entraram ao serviço em 11 de Junho desse ano.[8] Entretanto, a linha entre Xabregas e Benfica abriu em 20 de Maio de 1888,[8] e em 5 de Setembro de 1891 foram abertas as duas concordâncias até Braço de Prata e Sete Rios.[8]

Nos finais do século XIX, foi instalado em Campolide um sistema de sinalização e encravamento de agulas do tipo Saxby & Farmer, como parte de um programa da Companhia Real para modernizar a sinalização nas linhas suburbanas de Lisboa, devido ao acentuado aumento no tráfego.[12]

 
Guarda Republicana em Campolide, durante a greve de 1914.

Em 10 de Janeiro de 1894, a Companhia Real anunciou o concurso para a empreitada de construção de uma cocheira de locomotivas em Campolide, com a base de licitação em 4.200$00 Réis.[13]

Século XX

editar

Décadas de 1900 e 1910

editar

Em 16 de Maio de 1901, a Gazeta dos Caminhos de Ferro noticiou que uma comissão de moradores das povoações servidas pela Linha de Sintra tinha entregue um baixo-assinado à Companhia Real, de forma a providenciar uma ligação entre os comboios daquela linha e os de Cascais em Campolide, de forma a evitar que os passageiros pudessem ter acesso às praias ao longo daquela linha, sem passar pelo Rossio.[14]

Em 16 de Junho de 1902, a Gazeta dos Caminhos de Ferro noticiou que tinha sido construída em Campolide uma junção transversal, permitindo a circulação directa dos comboios no sentido de Santa Apolónia e de Alcântara Terra.[15] Em 4 de Dezembro de 1909, o rei D. Manuel II passou por Campolide na sua viagem de regresso a Portugal, vindo de França, tendo sido aclamado pelo povo na estação.[16]

Em 14 de Janeiro de 1914, iniciou-se uma greve dos funcionários da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, que levaram à paralisação quase total dos comboios em Lisboa durante cerca de uma semana.[17] Os grevistas fizeram vários actos de sabotagem, levando à ocupação das principais estações, incluindo o Rossio e Campolide, por parte da polícia e das forças militares.[17] Na manhã do dia 15, o comboio 5003 saiu da estação do Rossio, com escolta militar, tendo demorado cerca de 40 minutos a chegar a Campolide, onde foi abalroado por um grupo de 300 grevistas, que insultaram o maquinista e obrigaram o comboio a parar.[17] De tarde foi feita uma nova tentativa, com vários guardas armados dentro da cabina da locomotiva, tendo o comboio chegado sem incidentes a Campolide.[17] A situação melhorou nos dias seguintes, mas voltou a deteriorar-se no dia 23, quando voltaram a ser feitos actos de violência, tendo um maquinista sido agredido em Campolide.[17]

 
Lançamento da primeira pedra para a construção da Escola Vasconcellos Correia, em 16 de Abril de 1933.

Décadas de 1920 e 1930

editar

Em 1920, foram ampliadas as oficinas de Campolide.[18] Em 1925, entraram ao serviço as locomotivas da Série 601 a 608, que ficaram desde logo afectas ao depósito de Campolide, para fazer os comboios rápidos entre o Rossio e Vila Nova de Gaia.[19]

Cerca de 1932, o arquitecto Cottinelli Telmo projectou a Escola Profissional de António Vasconcellos Correia, destinada ao Grupo Instrutivo Ferroviário de Campolide do Pessoal das Máquinas e Oficinas da CP, tendo o edifício sido inaugurado em 1934.[20]

Um diploma do Ministério das Obras Públicas e Comunicações de 13 de Janeiro de 1937 aprovou o projecto da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses para a expansão e modificação da estação de Campolide, e para uma variante na via descendente entre o Apeadeiro de Cruz da Pedra e Campolide.[21] Em 1 de Julho desse ano, a Gazeta dos Caminhos de Ferro noticiou que já tinha sido reservada a quantia de cerca de 500 mil escudos para a modificação das vias férreas e das plataformas em Campolide, sendo um dos objectivos o descongestionamento dos comboios com origem e destino na estação do Rossio, prevendo-se que as obras seriam iniciadas ao fim de poucos dias.[22]

Num artigo da Gazeta dos Caminhos de Ferro de 1 de Novembro de 1938, o jornalista José Fernando de Sousa propôs a electrificação do Túnel do Rossio, devido ao desconforto para os passageiros causado pelo material a vapor, sendo o material motor dos comboios trocado à passagem por Campolide.[23] Nesse ano, a estação de Campolide foi alvo de grandes obras de modificação, por parte da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses.[24]

Em 1939, chegou a Portugal um conjunto de carruagens metálicas que tinham sido fabricadas pela casa americana Budd, tendo sido feitas várias viagens para testar o novo material, incluindo uma em 7 de Abril desse ano, de Campolide a Vila Nova de Gaia,[19] que serviu para regular a futura marcha dos comboios rápidos.[25] Foi utilizado um comboio formado pela locomotiva 501, um furgão e três carruagens, que demorou três horas e nove minutos na viagem, com paragens em Pampilhosa, Albergaria e Entroncamento.[19] Em Agosto desse ano, ainda decorriam as obras de ampliação de Campolide, incluindo a modificação da linha para Sintra, de forma a deixarem de ser feitos cruzamentos de itinerários no interior do túnel.[26] Nesse ano também foi montado o pontão de Campolide, sobre a variante à linha descendente para Sintra.[27] No dia 1 de Agosto, reiniciou-se o comboio Sud Expresso, após um período de interrupção de três anos durante a Guerra Civil Espanhola, ligando Lisboa a Paris; este serviço tinha uma carruagem directa até Alcântara-Mar e Estoril, que era atrelada ou desatrelada do resto do comboio em Campolide.[28]

O início da Segunda Guerra Mundial, em 1939, causou grandes restrições à importação de combustíveis, que atingiu tanto os caminhos de ferro como os automóveis.[29] Desta forma, verificou-se uma ressurreição temporária dos veículos a tracção animal, que funcionavam em combinação com o transporte ferroviário, transportando passageiros, bagagens e mercadorias desde as estações até aos domicílios, como sucedeu em Campolide.[29]

 
Estação de Campolide em 1956.

Décadas de 1940 e 1950

editar

Em 16 de Junho de 1940, a Gazeta dos Caminhos de Ferro noticiou que a estação de Campolide estava em obras, incluindo a construção de um novo aqueduto e a instalação de novas vias férreas.[30] Em 1940, foi concebida a torre de controle de Campolide,[31] que foi um dos primeiros postos de sinalização electromecânica da Companhia Caminhos de Ferro Portugueses.[32] Após a electrificação, os equipamentos já existentes foram integrados nos novos sistemas de controlo de tráfego.[33] Esta obra fez parte de um conjunto de intervenções que a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses fez para modernizar os seus sistemas de sinalização e de gestão de tráfego nas principais estações, que incluíram a construção de várias torres de controlo.[34] A partir dos finais da década de 1940, a Companhia dos Caminhos de Ferro começou a adquirir material motor a gasóleo, tendo-se decidido montar em Campolide um posto oficinal destinado a este tipo de veículos.[35] Em 16 de Setembro de 1948, a Gazeta dos Caminhos de Ferro relatou que já estava quase concluída a primeira oficina para a reparação do material a gasóleo, que seria completamente separada das que serviam as locomotivas a vapor.[36] Em 1 de Abril de 1949, a Gazeta informou que tinham chegado mais quatro locotractoras, que já tinham sido transportadas para as oficinas de Campolide, e que iriam entrar ao serviço dentro de 60 dias.[37] Em 30 de Junho desse ano, foi feito um comboio especial de Campolide para Sintra, para testar uma das novas locotractoras, experiência que contou com a presença de vários altos funcionários da companhia e do director da General Electric.[38]

 
Locomotiva a vapor na estação de Campolide, em 1956.

Em 21 de Janeiro de 1950, foram feitas obras de adaptação na cocheira de Campolide, para servir de ponto de recolha para automotoras e locomotivas a gasóleo.[39] Estas oficinas ganharam reputação internacional, tendo sido por diversas vezes visitadas por técnicos do estrangeiro, que vinham estudar o processo de substituição da frota a vapor pelo gasóleo, em linhas onde não se justificava a electrificação.[40] Em Novembro de 1951, foi organizada a exposição de arte Os Pintores e o Caminho de Ferro na Gare do Rossio, tendo uma das obras apresentada sido Estação de Campolide, de Domingos Rebelo.[41]

A Gazeta dos Caminhos de Ferro de 16 de Janeiro de 1953 noticiou que o deputado Pinho Brandão tinha discursado na Assembleia Nacional sobre o problema das comunicações ferroviárias entre Lisboa e a Margem Sul do Tejo, tendo-se proposto a construção de uma grande ponte sobre o Rio Tejo, que em Lisboa iria-se ligar à estação de Campolide.[42] Em 1955, os comboios de passageiros de longo curso passaram a ser feitos em Santa Apolónia em vez do Rossio, e as locomotivas da Série 500 foram passadas para o depósito do Barreiro.[19]

Em Março de 1955, o lanço entre Campolide e o Rossio foi temporariamente encerrado para as obras de electrificação, tendo os comboios sido desviados para as estações do estação do Rego e Sete Rios. Campolide deixou de ter serviços de passageiros, mas os de mercadorias continuaram a ser feitos como normal.[43] Os serviços até ao Rossio foram retomados em 12 de Julho desse ano, após o final das obras no túnel.[44]

Década de 1970

editar

Em 1972, o Serviço de Estatística e Mecanografia da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses foi transferido do Rossio para Campolide, onde foi ampliado com um novo computador IBM, que foi o primeiro na companhia a trabalhar com discos.[45]

A capa do álbum Campolide, de Sérgio Godinho, editado em 1979, é ilustrada com uma foto mostrando o cantor na gare desta estação, em edifício entretanto demolido.[46]

Década de 1990

editar
 
Automotora Fertagus 3500, em Campolide-A, em 2009.
 
Automotora USGL 3500, em Campolide, em 2008.

Na década de 1990, iniciou-se um programa de melhoria da oferta na Linha de Sintra, que incluiu a remodelação e modernização das estações, introdução de novo material circulante, a modificação do sistema de sinalização com a instalação de um sistema centralizado de controlo de tráfego, e a quadruplicação da via férrea entre Campolide e o Cacém.[47] Em 1992, entraram ao serviço novas automotoras quádruplas eléctricas, no lanço entre Campolide e Cacém da Linha de Sintra.[48] Em 1996, estava em curso da primeira fase de execução do projecto de modernização da sinalização electrónica na Linha de Sintra, que previa a instalação de novos equipamentos, do tipo ESTW L 90, no lanço entre Campolide e Cacém, incluindo a via quádrupla.[49] Todo o sistema de sinalização seria controlado a partir de um posto central de telecomando, no sistema CTC, a construir na estação de Campolide.[49] Este centro de comando permitiu a concentração de quase todas as operações naquela área, aumentando as condições de qualidade, capacidade e serviço, e reduzindo os custos de operação.[50] Este projecto foi lançado pelo GNFL - Gabinete do Nó Ferroviário de Lisboa, que também estava a planear a modernização e a construção da nova estação de Campolide, em conjunto com a Rede Ferroviária Nacional.[51] Em 1995, algumas das locomotivas da Série 1200 estavam a fazer serviço de manobras em várias estações de Lisboa, incluindo Campolide.[52]

O GNFL também dirigiu as obras para o Eixo Ferroviário Norte - Sul, correspondente à ligação entre as duas margens do Tejo, pela Ponte 25 de Abril[49] Este empreendimento implicou a instalação de novos lanços de via férrea dupla electrificada entre Campolide e Pinhal Novo, e a construção de várias interfaces ferroviárias, incluindo uma nova gare em Campolide, que deveria estar ligada ao Metropolitano de Lisboa.[53] A sinalização do Eixo Norte - Sul também seria controlada a partir de Campolide.[54] Em 1996, já se tinha iniciado a construção de várias empreitadas deste projecto, incluindo o Viaduto de Campolide.[53]

Século XXI

editar
 
Vista geral, com o aqueduto em fundo.

O jornal Público de 30 de Novembro de 2002 noticiou que nesse fim de semana iria ser cortada a circulação dos comboios entre Campolide e Braço de Prata, para as obras de quadruplicação de via e de construção da nova estação de Roma-Areeiro, tendo sido organizado um serviço de autocarros de substituição.[55][56]

Entre 2004 e 2008 o Túnel do Rossio esteve encerrado para obras de reabilitação, levando também à desativação da estação do Rossio por igual período,[57] ficando os serviços com origem e destino em Sintra encurtados a Campolide.[58]

Ver também

editar
CP-USGL + CP-Reg + Soflusa + Fertagus
(Serviços ferroviários suburbanos de passageiros na Grande Lisboa)
Serviços:   Cascais (CP) •   Sintra (CP) •   Azambuja (CP)
  Sado (CP+Soflusa) •   Fertagus •   CP Regional (R+IR) (***)
 
             
 
(n) Azambuja 
               
 Praias do Sado-A (u)
(n) Espadanal da Azambuja 
               
 Praça do Quebedo (u)
(n) Vila Nova da Rainha 
             
 Setúbal (u)
**(n) Carregado 
     
 
 
      
 Palmela (u)
(n) Castanheira do Ribatejo 
             
 Venda do Alcaide (u)
(n) Vila Franca de Xira 
       
 
  
 Pinhal Novo (u)(a)
(n) Alhandra 
             
 Penteado (a)
(n) Alverca 
               
 Moita (a)
(n) Póvoa 
               
 Alhos Vedros (a)
(n) Santa Iria 
               
 Baixa da Banheira (a)
(n) Bobadela 
               
 Lavradio (a)
(n) Sacavém 
               
 Barreiro-A (a)
(n) Moscavide 
               
 Barreiro (a)
(n) Oriente 
           
 (Soflusa)
(n)(z) Braço de Prata 
         
 
  
 Terreiro do Paço (a)
 
 
 
 
 
 
  
 
  Penalva (u)
(n)(ẍ) Santa Apolónia 
 
 
  
 
 
        
 Coina (u)
(z) Marvila 
 
          
 Fogueteiro (u)
(z) Roma-Areeiro 
           
 Foros de Amora (u)
(z) Entrecampos 
           
 Corroios (u)
(z)(7) Sete Rios 
           
 Pragal (u)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
  
 Campolide (z)(s)(u)*
(s) Benfica 
             
 Rossio (s)
(s) Santa Cruz-Damaia 
             
 Cais do Sodré (c)
(s) Reboleira 
             
 Santos (c)
(z) Alcântara-Terra 
 
 
 
 
    
 Alcântara-Mar (c)
(s) Amadora 
               
 Belém (c)
(s) Queluz-Belas 
               
 Algés (c)
(s) Monte Abraão 
               
 Cruz Quebrada (c)
(s) Massamá-Barcarena 
               
 Caxias (c)
(s)(o) Agualva-Cacém 
               
 Paço de Arcos (c)
 
 
 
          
 Santo Amaro (c)
(o) Mira Sintra-Meleças 
               
 Rio de Mouro (s)
(s) Mercês 
             
 Oeiras (c)
(s) Algueirão - Mem Martins 
             
 Carcavelos (c)
(s) Portela de Sintra 
             
 Parede (c)
(s) Sintra 
             
 São Pedro Estoril (c)
(o) Sabugo 
           
 São João Estoril (c)
(o) Pedra Furada 
           
 Estoril (c)
(o) Mafra 
           
 Monte Estoril (c)
(o) Malveira 
           
 Cascais (c)
**(o) Jerumelo 
 
 
      
 
← 2019-2021 [
]

Linhas: a L.ª Alentejo • c L.ª Cascais • s L.ª Sintra • ẍ C.ª X.
n L.ª Norte • o L.ª Oeste • z L.ª Cintura • u L.ª Sul • 7 C.ª 7 R.
(*) vd. Campolide-A   (**)   continua além z. tarif. Lisboa

(***) Na Linha do Norte (n): há diariamente dois comboios regionais nocturnos que param excepcionalmente em todas as estações e apeadeiros.
Fonte: Página oficial, 2020.06

Referências

  1. ↑ a b c d (I.E.T. 50/56) 56.º Aditamento à Instrução de Exploração Técnica N.º 50 : Rede Ferroviária Nacional. IMTT, 2011.10.20
  2. ↑ a b Diretório da Rede 2021. IP: 2019.12.09
  3. ↑ a b Diretório da Rede 2025. I.P.: 2023.11.29
  4. ↑ REIS et al, 2006:12
  5. ↑ «Campolide». Comboios de Portugal. Consultado em 15 de Novembro de 2014 
  6. ↑ «Linhas de Circulação e Plataformas de Embarque». Directório da Rede 2012. Rede Ferroviária Nacional. 6 de Janeiro de 2011. p. 71-85 
  7. ↑ AFONSO, 2005:111
  8. ↑ a b c d e f g h i TORRES, Carlos Manitto (16 de Janeiro de 1958). «A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 70 (1682). p. 61-64. Consultado em 18 de Fevereiro de 2013 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa 
  9. ↑ AGUILAR, Busquets de (1 de Junho de 1949). «A Evolução História dos Transportes Terrestres em Portugal» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 62 (1475). p. 383-393. Consultado em 3 de Novembro de 2017 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa 
  10. ↑ «A inauguração do túnel da estação do Rossio em 1889» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 53 (1290). 16 de Setembro de 1941. p. 513. Consultado em 10 de Março de 2024 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa 
  11. ↑ NONO, Carlos (1 de Abril de 1949). «Efemérides ferroviárias» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 62 (1471). p. 71-72. Consultado em 3 de Novembro de 2017 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa 
  12. ↑ ABRAGÃO, Frederico (16 de Outubro de 1956). «No Centenário dos Caminhos de Ferro em Portugal» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 69 (1652). Lisboa. p. 492. Consultado em 9 de Março de 2024 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa 
  13. ↑ NONO, Carlos (1 de Janeiro de 1949). «Efemérides ferroviárias» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 60 (1465). p. 25-26. Consultado em 3 de Novembro de 2017 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa 
  14. ↑ «Há 50 anos» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 112 (1522). 16 de Maio de 1951. p. 25-26. Consultado em 9 de Março de 2024 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa 
  15. ↑ «Linhas Portuguesas» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 15 (348). 16 de Junho de 1902. p. 186. Consultado em 18 de Fevereiro de 2013 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa 
  16. ↑ «A viagem do último rei de Portugal a França e Inglaterra» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 68 (1633). 1 de Janeiro de 1956. p. 20. Consultado em 9 de Março de 2024 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa 
  17. ↑ a b c d e MARQUES, 2014:118-126
  18. ↑ CORRÊA, António de Vasconcelos (16 de Fevereiro de 1939). «A vida da C. P. desde o convénio de 1894» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 51 (1228). p. 126-131. Consultado em 26 de Fevereiro de 2017 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa 
  19. ↑ a b c d SILVA, José Eduardo Neto da (2005). «As locomotivas "Pacific" da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses». O Foguete. Ano 4 (13). Entroncamento: Associação de Amigos do Museu Nacional Ferroviário. p. 45. ISSN 1647-7073 
  20. ↑ MARTINS et al, 1996:131
  21. ↑ «Parte Oficial» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 49 (1179). 1 de Fevereiro de 1937. p. 91-93. Consultado em 25 de Fevereiro de 2017 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa 
  22. ↑ «Caminhos de Ferro Portugueses» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 49 (1189). 1 de Julho de 1937. p. 337. Consultado em 26 de Fevereiro de 2017 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa 
  23. ↑ SOUSA, José Fernando de (1 de Novembro de 1938). «Dois grandes melhoramentos: Aquisição de material circulante e electrificação» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 50 (1221). p. 481-483. Consultado em 26 de Fevereiro de 2017 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa 
  24. ↑ SOUSA, José Fernando de (16 de Julho de 1939). «A Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses em 1938» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 51 (1238). p. 336. Consultado em 9 de Março de 2024 – via Hemeroteca Digital de Lisboa 
  25. ↑ «A Futura Marcha dos Combóios» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 51 (1232). 16 de Abril de 1939. p. 208. Consultado em 2 de Março de 2014 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa 
  26. ↑ «Ainda a electrificação das linhas suburbanas de Lisboa» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 51 (1240). 16 de Agosto de 1939. p. 372. Consultado em 26 de Fevereiro de 2017 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa 
  27. ↑ «O que se fez em Caminhos de Ferro em 1938-39» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 52 (1266). Lisboa. 16 de Setembro de 1940. p. 639. Consultado em 9 de Março de 2024 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa 
  28. ↑ «"Sud-Express"» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 51 (1240). 16 de Agosto de 1939. p. 393. Consultado em 26 de Fevereiro de 2017 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa 
  29. ↑ a b PINTO, 1991:54-55
  30. ↑ «Linhas Portuguesas» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 52 (1260). 16 de Junho de 1940. p. 400. Consultado em 3 de Novembro de 2017 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa 
  31. ↑ MARTINS et al, 1996:132
  32. ↑ MARTINS et al, 1996:154
  33. ↑ MARTINS et al, 1996:158
  34. ↑ NUNES, José de Sousa (16 de Junho de 1949). «A Via e Obras nos Caminhos de Ferro em Portugal» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 62 (1476). p. 418-422. Consultado em 3 de Novembro de 2017 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa 
  35. ↑ REIS et al, 2006:107
  36. ↑ «Novo material para a C. P.» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 60 (1458). 16 de Setembro de 1948. p. 506. Consultado em 5 de Julho de 2017 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa 
  37. ↑ «Novo material para a C. P.» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 62 (1471). 1 de Abril de 1949. p. 248. Consultado em 3 de Novembro de 2017 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa 
  38. ↑ «Viagens e Transportes» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 62 (1478). 16 de Julho de 1949. p. 470. Consultado em 3 de Novembro de 2017 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa 
  39. ↑ MARTINS et al, 1996:264
  40. ↑ MARTINS et al, 1996:91
  41. ↑ BETTENCOURT, Rebelo de (1 de Dezembro de 1951). «Os Pintores e o Caminho de Ferro» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 64 (1535). Lisboa. p. 371-372. Consultado em 9 de Março de 2024 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa 
  42. ↑ «A ponte sobre o Tejo entre Lisboa e a Outra Banda» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 66 (1572). Lisboa. 16 de Junho de 1953. p. 158-159. Consultado em 27 de Fevereiro de 2024 – via Hemeroteca Digital de Lisboa 
  43. ↑ «Electrificação das linhas de Sintra e do Norte» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 68 (1614). 16 de Março de 1955. p. 39-40. Consultado em 29 de Fevereiro de 2024 – via Hemeroteca Municipal de Lisboa 
  44. ↑ «A Estação do Rossio foi reaberta ao serviço do público» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 68 (1622). 16 de Julho de 1955. p. 267-269. Consultado em 3 de Março de 2024 
  45. ↑ MARTINS et al, 1996:171
  46. ↑ álbum Campolide (musicbranz.org)
  47. ↑ MARTINS et al, 1996:215
  48. ↑ REIS et al, 2006:150
  49. ↑ a b c MARTINS et al, 1996:159
  50. ↑ REIS et al, 2006:214
  51. ↑ REIS et al, 2006:228
  52. ↑ BRAZÃO, Carlos (1995). «Las "Flausinas" en HO o la transformación del modelo ROCO». Maquetren (em espanhol). Ano 4 (36). Madrid: A. G. B., s. l. p. 26-28. ISSN 1132-2063 
  53. ↑ a b MARTINS et al, 1996:217
  54. ↑ MARTINS et al, 1996:167
  55. ↑ «Comboios suprimidos entre Campolide e Braço de Prata». Público. Ano 13 (4637). Lisboa: Público, Comunicação Social, S. A. 30 de Novembro de 2002. p. 53 
  56. ↑ «Circulação ferroviária entre Campolide e Braço de Prata cortada no fim-de-semana». Público. Agência Lusa. 29 de novembro de 2002 
  57. ↑ Estação do Rossio. Grupo Infraestruturas de Portugal IP • Unidade de Património Histórico Cultural e Direção de Comunicação, Imagem e Stakeholders: 2017. Colab. Arquivo Histórico da C.P. (folheto desdobrável)
  58. ↑ horário da Linha de Sintra (2003.08.07).
 
Vista para o início da Linha do Sul, à direita.

Bibliografia

editar
  • AFONSO, João (2005). IAPXX: Inquérito à Arquitectura do Século XX em Portugal. Lisboa: Ordem dos Arquitectos. 290 páginas. ISBN 972-8897-14-6 
  • MARQUES, Ricardo (2014). 1914: Portugal no ano da Grande Guerra 1.ª ed. Alfragide: Oficina do Livro - Sociedade Editora, Lda. 302 páginas. ISBN 978-989-741-128-1 
  • MARTINS, João; BRION, Madalena; SOUSA, Miguel; et al. (1996). O Caminho de Ferro Revisitado: O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. Lisboa: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas 
  • PINTO, A. U. Fialho (1991). Para um Museu da Viatura de Tracção Animal. Oeiras: Câmara Municipal de Oeiras. 82 páginas 
  • REIS, Francisco; GOMES, Rosa; GOMES, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X 
 
O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre a Estação de Campolide

Ligações externas

editar
Obtida de "https://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Estação_Ferroviária_de_Campolide&oldid=67604780"