Ferrocarriles Argentinos

 Nota: Para a empresa sucesora, veja Trenes Argentinos.

Ferrocarriles Argentinos (FA) foi uma empresa estatal argentina que manteve um monopólio de cerca de 45 anos sobre a rede ferroviária argentina.

Ferrocarriles Argentinos
El Aconcagua trem de longa distância na Estação Mendoza c. 1990
Informações
Local	Argentina
Tipo de transporte	Ferrovia
Sede	Buenos Aires, Argentina
Funcionamento
Início de funcionamento	1949 (75 anos)
Fim de funcionamento	1993 (31 anos)
Operadora(s)	Governo da Argentina, empresa estatal
Sigla(s) do material circulante	FA
Dados técnicos
Extensão do sistema	45 000 km

Antigas oficinas do Ferrocarriles Argentinos no bairro de Retiro de Buenos Aires

História

Nacionalização e primeiros anos

Entre 1946 e 1948 o governo de Juan Domingo Peron nacionalizou as ferrovias do país reunindo-as em uma rede ferroviária composta de 8 ferrovias: General Bartolomé Mitre, General Belgrano, Domingo F. Sarmiento, General Roca, General San Martín, General Urquiza e Patagónico. Essas ferrovias foram reunidas na Empresa Nacional de Transportes (ENT), que seria extinta em 1958, com a criação da Superintendência de Ferrocarriles em 1956, uma nova empresa foi constituída em 1958: Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA), logo renomeada não oficialmente Ferrocarriles Argentinos. A nova empresa reagrupou as ferrovias novamente, sendo o Ferrocarril Patagónico, absorvido pelo Ferrocarril General Roca.

O plano Larkin

Durante esse período a rede ferroviária argentina chegou a 47 000 km de extensão sendo a maior rede ferroviária da América Latina. Devido a massificação do automóvel como meio de transporte logo começaram a ocorrer desativações de trechos à ramais inteiros. No governo do presidente Arturo Frondizi foi iniciado o plano Larkin, recomendado pelo Banco Mundial, consistindo em uma série de desativações de trechos e ramais considerados anti-econômicos. O plano foi suspenso após uma greve de 42 dias realizada pelos ferroviários argentinos em 1961, onde quase a totalidade dos Ferrocarriles ficou paralisada.

A gestão do general De Marchi

Em 1967 após a Revolução Argentina realizada no ano anterior e que derrubou Arturo Illia da presidência da república, assumiu a presidência da EFEA o General Juan Carlos De Marchi. Durante seu período a empresa adotou oficialmente o nome Ferrocarriles Argentinos, sendo iniciado um grande plano de modernização da empresa onde o governo argentino investiu 850 milhões de dóllares em 5 anos. Foram adquiridas novas locomotivas G22 e GT22, novos carros de passageiros fabricados pela indústria nacional argentina Materfer. Os Ferrocarriles Argentinos começaram a recuperação, diminuindo os seus prejuízos. De Marchi assina o decreto nº 18.360 de 1969 regulamentando a operação da empresa sobre a Secretaria de Transporte, estabelecendo seu objetivo como operar as ferrovias de propriedade nacional.

Mais desativações de trechos

Após o plano Larkin, um novo plano de desativação foi levado à cabo dentro do Proceso de Reorganización Nacional, sendo que entre 1976 e 1980 mais trechos são desativados como os ramais Avellaneda-La Plata, La Plata-Pipinas, Laguna Paiva-Deán Funes e Córdoba-Cruz del Eje, entre outros. O governo posterior de Raúl Alfonsín manteve a marcha de desativações e durante a grve crise econômica do país a empresa ficou arruinada financeiramente o que acelerou a decisão de sua privatização pelo governo de Carlos Ménem entre 1991 e 1993.

Privatização

Ferrocarril	Ramales	Concesionaria	Inicio
Roca	Constitución-La Plata (vía Quilmes) Constitución-Cañuelas Constitución-Alejandro Korn Temperley - Haedo Vía Circuito Bosques-Gutiérrez	Metropolitano UGOFE	01/05/1994 22/05/2007
San Martín	Retiro-Pilar	Metropolitano UGOFE	01/04/1994 07/01/2005
Belgrano Norte	Retiro-Villa Rosa	Ferrovías	01/04/1994
Belgrano Sur	Puente Alsina-Aldo Bonzi Bs. As.-González Catán Bs. As.-Marinos del Belgrano	Metropolitano UGOFE	01/05/1994 22/05/2007
Mitre	Retiro-Tigre Retiro-Bartolomé Mitre Retiro-José León Suárez Victoria-Capilla del Señor Villa Ballester-Zárate	TBA UGOFE	27/05/1995 23/05/2012
Sarmiento	Once-Moreno Merlo-Lobos Moreno-Mercedes Merlo-Puerto Madero	TBA UGOFE	27/05/1995 23/05/2012
Urquiza	Federico Lacroze-General Lemos	Metrovías	01/01/1994

Velho vagão carga com o logo de Ferrocarriles Argentinos

O cancelamento dos serviços fez com que muitos dos seus equipmanetos fossem sucateados

Em 1991 a Ferrocarriles Argentinos foi dividida, agrupando-se os serviços de passageiros da área metropolitana da Buenos Aires na estatal provisória FEMESA enquanto estava em andamento a licitação dos demais serviços e linhas. Os serviços suburbanos de passageiros foram logo concedidos pela FEMESA respeitando as linhas originais; no total quatro consórcios se habilitaram para administrar e os sete ramais da região de Buenos Aires. Entretanto, os Ferrocarriles Argentinos continuavam operando os trens de curta, média e longa distância em um esquema de emergência, com horários reduzidos.

No dia 10 de março de 1993 foram cancelados todos os serviços interurbanos e de longa distância ainda operados de forma emergência pelos ferrocarriles Argentinos.

O resto da rede fora da grande Buenos Aires foi concedida em um esquema que, igual ao das outras concessões, envolve tanto infra-estrutura como material rodante. A nível nacional só forma concedidos a empresas privadas os serviços de carga,incluindo material rodante de cargas, enquanto que os material rodante para transporte de passageiros foi assumido por diferentes províncias para que elas se encarreguem pelo transporte de passageiros dentro de suas províncias, diretamente ou por concessão.

A maior parte do Ferrocarril Roca foi concedida à Ferrosur Roca, enquanto que San Martin ficou nas mãos de BAP S.A. (Buenos Aires ao Pacífico S.A);grande parte do Ferrocarril Sarmiento foi concedida à Ferro Expreso Pampeano S.A.e Urquiza foi concedido ao Ferrocarril Mesopotámico S.A; o Ferrocarril Mitre foi dado em concessão a empresa Nuevo Central Argentino. Somente o serviço de cargas no Ferrocarril General Belgrano ficou nas mãos do estado depois de um tentativa de privatização foi criada a estatal Belgrano Cargas S.A. (BCSA). Durante 1999,a maior parte das ações da Belgrano Cargas foi transferida ao Sindicato União Ferroviária.

Com a liquidação dos Ferrocarriles Argentinos a administração da infra-estrutura ferroviária nacional passou para as mãos de um novo organismo, o Ente Nacional de Administración de Bienes Ferroviarios (ENABIEF), posteriormente convertido em Organismo Nacional de Administración de Bienes del Estado (ONABE). O ONABE tem suas oficinas no edifício que foi dos ferrocarriles Argentinos,situado na intersecção das avenidas Del Libertador e Ramos Mejía, na cidade Buenos Aires.

Atualidade

Composição da concessionária Metropolitano conservando um esquema de pintura de FA

O tema ferroviário segue muito presente na sociedade argentina, sendo um tópico recorrente das campanhas eleitorais. O ex presidente Néstor Kirchner insinuou durante a campanha eleitoral para presidente em que foi vencedor que teria a intenção de reestatizar as ferrovias; em 2006, sua administração inicia a reativação dos serviços interurbanos, havendo reativado os corredores Buenos Aires - Córdoba e Buenos Aires - Tucumán, ambos a cargo da empresa privada Ferrocentral. AS frequências semanais são escassas e a falta de manutenção na via permanente ocasiona descarrilamentos e outras dificuldades de operação.

Existem organizações que lutam pela renacionalização das ferrovias, mas que não tem um peso político considerável.

Material Rodante

Locomotivas

Adquiridas pelos Ferrocarriles Argentinos

Modelo/Série	Bitola (m)	Fabricante	Origem	Ano de Fabricação	Frota inicial
G22	1,676	General Motors - EMD	EUA	1971
GAIA	1,676	Fiat ferroviaria/Cometarsa/Ercole Marelli/SIAM di Tella/Breda/Pistoiesi/Ansaldo.	Itália/Argentina	1963/1970	210
Fiat Transfer	1,000	Alstom/Ercole Marelli/Fiat ferroviaria.	França/Itália/Argentina	1966/1967

Carros de passageiros

Wekspoor

As carros holandeses Werkspoor tiveram sua entregia iniciada em 1952, sendo concluída em 1954 em um total de 415 carros divididos em:

• 100 carros de primeira classe: equipados com 72 assentos giratórios com apoio para os pés reguláveis, tendo seu interior revestido com madeira compensada. Possuíam dois grandes banheiros de aço inoxidável nos extremos dos carros com chuveiro climatizado.

• 185 carros de segunda classe: equipados com 103 assentos, possuíam pequenas mesas desmontáveis (que seriam removidas posteriormente) colocadas entre os assentos e nas lateriais. Possúiam revestimento de fórmica, piso de linóleo e dois banheiros de aço inoxidável com chuveiros climatizados.

• 50 carros semi - Pullman (com ar condicionado):Possuíam 52 assentos e éram chamados de semi-Pullman pelo fato dos carros Budd do trem Marplatense serem chamados de Pullman. Muito luxuoso, possuia iluminação individual para leitura, vidros duplos, dois grandes banheiros de aço ixoidável com chuveiros climatizados, camas dobráveis.

• 30 carros bagagem com compartimento postal: possuíam além do compartimento para cargas, um banheiro com chuveiro e uma pequena cozinha.

• 25 carros bagagem sem compartimento postal:possuíam além do compartimento para cargas, um banheiro com chuveiro e uma pequena cozinha.

• 15 carros restaurante(bar) com ar condicionado: com uma cozinha de aço inoxidável, possuíam 48 lugares, mesas de fórmica. Inicialmente foram classificados pela Werkspoor como Carro Bar.

• 10 carros correio: utilizados pelo serviço postal argentino

Alguns carros forma modificados, tendo um se tornado carro presidencial e outro um carro com cinema.

Carro Presidencial OF-1 Werkspoor, com cores e logotipos dos FA

Modelo/Série	Bitola (m)	Fabricante	Origem	Ano de Fabricação	Frota inicial
	1,676	Werkspoor	Holanda	1952	415

Materfer

Os carros Fiat Concord - Materfer são de fabricação argentina.

Foram produzidos as seguintes classes:

Turista: com capacidade de 103 lugares, possuía banheiro em cada extremo do carro, com luz indicadora de ocupado/livre, assentos duplos e ou triplos. Os carros eram revestidos de chapas de fórmica.

Primera:com 72 lugares eram semelhantes à classe turística, com diferenças apenas no número de lugares e no tipo de bancos, que eram giratórios, reclináveis e possuíam apoio para os pés. Com calefação, luzes individuais e ventiladores. A quantifdade de janelas era de 9 em cada lado. No caso do Ferrocarril General Urquiza, os carros eram menores e possuíam menor capacidade.

Furgón:

Restaurante:

Dormitório:

Furgón:

Serviço Urbano:

Modelo/Série	Bitola (m)	Fabricante	Origem	Ano de Fabricação	Frota inicial
?	1,435/1,676	Fiat Concord- Materfer	Argentina	1960	?

Serviços de Passageiros

Gran Capitán saindo de F. Lacroze

Serranoche passando por Río Segundo

El Aconcagua em Mendoza prestes a partir para San Juan

El Estrella del Norte partindo de Retiro

Trem cargueiro do Ferrocarril General Belgrano

Um trem local e um interurbano do Ferrocarril Sarmiento

Linha	Numeração	Nome do serviço	Percurso	Carros utilizados
FCGSM	1 - 2	El Libertador	Retiro - Junín - Mendoza	DA, PA, P, R, X, PAC, CS
FCGBM	3 - 4	Expreso Buenos Aires - Tucumán	Retiro - Rosario - La Banda - Tucumán	DA, PA, RA, X, PAC
FCGBM	5 - 6	Rayo de Sol	Retiro - Rosario - Córdoba	DA, PA, R, PAC
FCGSM	9 - 10	El Sanjuanino	Retiro - Junín - Mendoza - San Juan	PA, P, CT, RA
FCGBM	13 - 14	Estrella del Norte	Retiro - Rosario - La Banda - Tucumán	PA, P, CT, R
FCGBM	15 - 16	Serranoche	Retiro - Rosario - Córdoba	P, CT, R
FCGSM	17 - 18	El Zonda	Retiro - Junín - Mendoza - San Juan	D, PA, P, CT, R
FCGBM	19 - 20	El Porteño	Retiro - Rosario	PA, P, CT, R
FCGBM	23 - 24	El Rosarino	Retiro - Rosario	PA, P, CT, R
FCGSM	25 - 26	El Sanrafaelino	Retiro - San Rafael	PA, P, CT, R
FCGSM	33 - 34	Sierras Grandes	Retiro - Villa Dolores	PA, P, CT, R
FCGSM	43 - 44	El Baqueano	Mar del Plata - Mendoza - San Juan	PA, P, R
FCGBM	49 - 15 / 16 - 50	Mar y Sierras	Mar del Plata - Rosario - Córdoba	PA, P, R
FCGBM	49 - 45 / 4 - 50	Mar y Sol	Mar del Plata - Rosario - Tucumán	PA, P, R
FCGSM	55 - 56		Bahía Blanca - Mendoza - San Juan	PA, P, R
FCGR	103 - 104	El Marplatense	Constitución - Mar del Plata	PA, R
FCDFS	117 - 118	El Caldén	Once - Bragado - General Pico	P, CT, B
FCGR	119 - 120		Constitución - Pringles - Bahía Blanca	DA, PA, P, CT, R
FCGR	133 - 134		Constitución - General Lamadrid - Bahía Blanca	DA, PA, P, CT, R
FCGR	137 - 138	Expreso del Sur	Constitución - Bahía Blanca - San Antonio Oeste	DA, PA, P, CT, R
FCGR	141 - 142	Estrella del Valle	Constitución - Bahía Blanca - Neuquén - Zapala	DA, PA, P, CT, R
FCGR	143 - 144	Lagos del Sur	Constitución - Bahía Blanca - Viedma - Bariloche	DA, PA, P, CT, R
FCGR	147 - 148	Golondrina	Constitución - Mar del Plata	PA, P, CT, R
FCGR	149 - 150	Stella Maris	Constitución - Mar del Plata	PA, P, CT, R
FCGR	151 - 152	El Atlántico	Constitución - Mar del Plata	PA, P, CT, R
FCGR	153 - 154	Neptuno	Constitución - Mar del Plata	PA, P, CT, R
FCGR	155 - 156	Luciérnaga	Constitución - Mar del Plata	PA, P, CT, R
FCGR	157 - 158	Lobo de Mar	Constitución - Mar del Plata	PA, P, CT, R
FCGR	159 - 160	Brisas del Mar	Constitución - Tandil - Necochea	PA, P, CT, B
FCDFS	161 - 162	El Puelche	Once - Santa Rosa	PA, P, CT, R
FCDFS	169 - 170	El Lucero	Once - Bragado - Ingeniero Luiggi	P, CT, B
FCGR	183 - 184	Costa Sur	Constitución - Mar del Plata - Miramar	PA, P, CT, R
FCGR	185 - 186	El Platense	La Plata - Mar del Plata	PA, P, CT, B
FCGMB	201 - 202	Cinta de Plata	Retiro - Córdoba - Tucumán - Salta - Jujuy	P, CT, R
FCGMB	203 - 204	El Norteño	Retiro - Córdoba - Tucumán - Salta - Jujuy	D, P, CT, R
FCGMB	205 - 206	El Litoral	Retiro - Santa Fe - Resistencia	P, CT, R
FCGMB	207 - 208	El Chaqueño	Retiro - Santa Fe - Resistencia	P, CT, R
FCGMB	219 - 220	El Panamericano	Tucumán - Jujuy - La Quiaca - La Paz	D, P, CT, R
FCGU	301 - 302	El Gran Capitán	Federico Lacroze - Concordia - Posadas	D, P, CT, R, X
FCGU	303 - 304	El Correntino	Federico Lacroze - Concordia - Corrientes	D, P, CT, R
FCGU	305 - 306	Expreso Cataratas	Federico Lacroze - Concordia - Posadas	DA, PA, CT, R
FCGU	307 - 308	Salto Grande	Federico Lacroze - Concordia	D, P, CT, R
FCGSM	565 - 566	El Aconcagua	Retiro - Junín - San Luis - Mendoza - San Juan	DA, PA, P, CT, R
FCGSM	575 - 576	El Cóndor	Retiro - Junín - Mendoza	PA, P, R
FCGBM	1015 - 1016	Mixto a Tucumán	Retiro - Tucumán	P, CT, BP, BCT
FCGMB	1721 - 1722		Salta - Socompa - Antofagasta	D, P, CT, R
FCGMB	1723 - 1724		Salta - Pocitos - Santa Cruz de la Sierra	D, P, CT, R
FCGMB	2001 - 2002	El Santafesino	Retiro - Rosario - Santa Fe	CT, B
FCGR	2127 - 2128		Constitución - Tandil	CT, B
FCGR	2131 - 2132		Constitución - Tandil - Necochea	CT, B
FCGBM	2521 - 2522	Ciudad de Rosario	Retiro - Rosario	CT, B
Códigos de Ferrocarriles Argentinos
CT: Classe Turista - P: Primeira Clase - PA: Pullman - D: Dormitório - DA: Dormitório A/C - R: Restaurante - B: Carro Bar - PAC: Carro Cinema - BP: Bar Primeira - X: Bandeja Automovilera - BCT: Bar Classe Turista - S: Segunda - CS: Carro Salão - RA: Restaurante A/C