Piper PA-16 Clipper
O Piper PA-16 Clipper é uma variante de fuselagem estendida do PA-15 Vagabond.[1] Ambos os modelos foram projetados em 1947 pelo mesmo motivo - a Piper Aircraft se viu em apuros financeiros e precisava criar novos modelos competitivos usando peças e ferramentas existentes. O resultado foi o "Vagabond", essencialmente uma versão com assentos lado a lado do J-3 Cub em conjunto com o crédito de salvar a empresa.[2]
| PA-16 Clipper | |
|---|---|
 Um Piper PA-16 Clipper na "Short Wing Piper Convention" em Kingston, Ontário em 6 de julho de 2006.
| |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Avião leve |
| País de origem |  Estados Unidos
|
| Fabricante | Piper Aircraft |
| Período de produção | Apenas em 1949 |
| Quantidade produzida | 736 |
| Desenvolvido de | Piper PA-15 Vagabond |
| Desenvolvido em | Piper PA-20 Pacer |
| Primeiro voo em | 1947 |
| Introduzido em | 1949 |
Projeto e desenvolvimento
editarO PA-16 Clipper é uma versão mais longa e refinada do "Vagabond" destinada a acomodar quatro pessoas[1] (ou "duas e meia para três", como costuma ser dito pelos pilotos do Clipper). É equipado com um tanque de asa extra, portas adicionadas para dar acesso aos novos assentos e um Lycoming O-235, o mesmo motor que mais tarde acionaria o Cessna 152. O Clipper PA-16 manteve as alavancas de controle que tinham até aquele ponto tem sido comum em aeronaves derivadas da família "Cub".
Em 1949, o Clipper era vendido por US$ 2.995. O avião médio de quatro lugares no mercado naquela época custava mais de US$ 5.000. Apenas 736 Clippers foram construídos em um ano de produção antes de Piper mudar para o Piper PA-20 Pacer.[3]
A Pan Am Airlines, que tradicionalmente chamava seus famosos e luxuosos aviões de passageiros de "Clippers", ofendeu-se com a Piper usando o nome para sua aeronave leve. Como resultado dessa pressão, a Piper refinou ainda mais o modelo, adicionando flaps de asa, mais tanques de combustível e substituiu os manches estilo "joystick" por manches estilo "guidão". Um motor Lycoming O-290 mais potente, de 125 hp foi instalado e este modelo se tornou o Piper PA-20 Pacer.[1][2]
Histórico operacional
editar
Apesar do baixo número de aeronaves construídas, de acordo com a "Federal Aviation Administration", em abril de 2018 ainda havia 303 exemplares em serviço nos Estados Unidos.[4]
Especificações (PA-16)
Dados de: Dados de Plane and Pilot: 1978 Aircraft Directory e Fonden Danmarks Flymuseum.[1][2]
- Descrições gerais
- Tripulação: 1 piloto
- Capacidade: 3 passageiros 362 kg de carga útil
- Comprimento: 6,12 m (20 ft)
- Envergadura: 8,92 m (29 ft)
- Altura: 1,88 m (6,2 ft)
- Peso vazio: 385 kg (849 lb)
- Peso bruto (carregado): 750 kg (1 650 lb)
- Motorização
- Número de motores: 1x
- Tipo do motor: Lycoming O-235 de 115 hp (85,8 kW)
- Descrição do propulsor/hélice: Hélice de alto rendimento "cruise pitch" de 2 pás
- Performance
Ver também
editar- Desenvolvimento relacionado
- Aeronave comparável
Referências
- ↑ a b c d Plane and Pilot: 1978 Aircraft Directory, page 59. Werner & Werner Corp Publishing, 1978. ISBN 0-918312-00-0
- ↑ a b c Fonden Danmarks Flymuseum. «Piper PA-16 Clipper». Consultado em 4 de dezembro de 2021. Cópia arquivada em 9 de outubro de 2007
- ↑ Peperell 1987, p. 65
- ↑ «FAA Registry - Piper PA-16». Federal Aviation Administration. Consultado em 4 de dezembro de 2021
Bibliografia
editar- Piper's Golden Age by Alan Abel, Drina Welch Abel, and Paul Matt
- The Pilot's Guide to Affordable Classics by Bill Clarke
- Peperell, Roger W; Smith, Colin M (1987). Piper Aircraft and their forerunners. Tonbridge, Kent, England: Air-Britain. ISBN 0-85130-149-5
Ligações externas
editar
- Piper PA-16 Clipper (airbum.com)
- The Clipper carries on
- Flying with the Piper PA-16 Clipper - Steije no YouTube, vídeo (em inglês)
