Stinson Reliant

Reliant
	Stinson Reliant
Descrição
Tipo / Missão	Avião de ligação; Avião de treinamento; Avião comercial
País de origem	Estados Unidos
Fabricante	Stinson Aircraft Company
Período de produção	1933-1941
Quantidade produzida	1.327
Primeiro voo em	1933 (91 anos)
Tripulação	1
Passageiros	3 a 4
Especificações (Modelo: SR-10F)
Dimensões
Comprimento	8,51 m (27,9 ft)
Envergadura	12,68 m (41,6 ft)
Altura	2,59 m (8,50 ft)
Área das asas	23,84 m² (257 ft²)
Alongamento	6.7
Peso(s)
Peso vazio	1 384 kg (3 050 lb)
Peso carregado	2 093 kg (4 610 lb)
Propulsão
Motor(es)	1x Pratt & Whitney Wasp Junior SB
Potência (por motor)	400 hp (298 kW)
Performance
Velocidade máxima	285 km/h (154 kn)
Alcance (MTOW)	1 369 km (851 mi)
Teto máximo	6 400 m (21 000 ft)
Razão de subida	6.8 m/s
Notas
	Fonte: General Dynamics Aircraft and their Predecessors; Aviso

O Stinson Reliant foi um popular monoplano monomotor de quatro a cinco assentos fabricado pela Stinson.

Projeto e desenvolvimento

O Reliant é um monoplano de asa alta, com trem de pouso fixo, motorizado com uma grande variedade de motores radiais.^[2]

Um total de 1.327 Reliant de todos os tipos foram produzidos entre 1933 e 1941, em diferentes modelos, do SR-1 ao SR-10. O último modelo comercial, o SR-10, foi introduzido em 1938. Uma versão militarizada voou pela primeira vez em fevereiro de 1942 e permaneceu em produção com várias versões adicionais (todas externamente idênticas) até o final de 1943 para as forças armadas dos Estados Unidos e Reino unido.

A produção do Reliant pode ser dividida em dois tipos distintos - os Reliant com asa reta (todos os modelos até o SR-6) e os Reliant com asa tipo "gaivota" (todos os modelos a partir do SR-7, incluindo as versões militares V-77/AT-19). O primeiro tipo tinha uma asa de corda e espessura constantes, suportada por dois montantes em cada lado com suportes adicionais. Em contraste, o segundo tipo tinha a maior corda e espessura a meia envergadura da asa, com o bordo de fuga externo sendo muito angulado para frente, com um corte arredondado na raiz do bordo de ataque, toda suportada por um único montante.

Histórico operacional

Um Stinson (Vultee) V-77

O Reliant foi usado pelas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial como aeronave utilitária, designada UC-81 e como avião de treinamento, designado AT-19. A Marinha Real Britânica e Força Aérea Real também usaram estas aeronaves em missões de transporte leve e comunicação. Após a guerra, foram vendidas para o mercado civil como Vultee V-77.

O V-77 é uma versão militar do SR-10 com um motor Lycoming R680-E3B de 300 hp, com uma única porta no lado esquerdo. A estrutura interna era significativamente diferente dos modelos comerciais e um contrapeso em forma de triângulo era adicionado ao leme.

Variantes

Um SR-6 Reliant no Museu de Restauração de Aeronaves Históricas em Dauster Field, Missouri, em 2006

O SR-10 Reliant foi produzido como avião terrestre, hidroavião e com esquis, nas seguintes configurações::^[3]

Ambulância (duas macas)
Carga/Ambulância
Reboque de alvo
Combate à incêndio
Aerofotografia

Variantes civis

Um Stinson SR-10 Reliant (preto) e um De Havilland DH-4B (madeira) pendurados no Museu Postal Nacional em Washington, D.C.

SR Reliant: Motorizado com um Lycoming R-680 de 215 hp (160 kW).^[4]
SR-1: Motorizado com um Lycoming R-680-2 de 240 hp (179 kW). Duas aeronaves construídas.^[5]
SR-2: Motorizado com um Lycoming R-680-7 de 240 hp (179 kW).
SR-3: Similar ao SR-1, mas com pequenas alterações estruturais.
SR-4: Motorizado com um Wright R-760-E de 250 hp (186 kW).
SR-5: Versão melhorada, motorizado com um Lycoming R-680-4 de 225 hp (168 kW).
SR-5A: Motorizado com um Lycoming R-680-6 de 245 hp (183 kW).
SR-5B: Motorizado com um Lycoming R-680-2 de 240 hp (179 kW).
SR-5C: Motorizado com um Lycoming R-680-5 de 260 hp (194 kW).
SR-5E: Motorizado com um Lycoming R-680-4 de 225 hp (168 kW).
SR-5F: Motorizado com um Wright R-760-E de 250 hp (186 kW).
SR-6: Cabine com quatro assentos, motorizado com um Lycoming R-680-6.
SR-6A: Cabine com quatro assentos, motorizado com um Lycoming R-680-4 de 225 hp (168 kW).
SR-6B: Cabine com quatro assentos, motorizado com um Lycoming R-680-5.
SR-7: Primeiro da série com asa estilo "gaivota".
SR-7B: Cabine com quatro assentos, motorizado com um Lycoming R-680-B6. 47 aeronaves construídas.^[6]
SR-7C: Cabine com quatro assentos, motorizado com um Lycoming R-680-B5. Três aeronaves construídas.^[6]
SR-8A: Cabine com cinco assentos.
SR-8B: Cabine com cinco assentos, motorizado com um Lycoming R-680-B6.
SR-8C: Cabine com cinco assentos, motorizado com um Lycoming R-680-B5.
SR-8D: Cabine com cinco assentos, motorizado com um Wright R-760-E2.
SR-8DM: Versão de transporte utilitário do SR-8D.
SR-8E: Cabine com cinco assentos, motorizado com um Wright R-760-E23 de 320 hp (239 kW).
SR-8DE: Versão de transporte utilitário do SR-8E.
SR-9: Série de 1937. Equipado com um parabrisas curvado, único desta série.^[7]
SR-9A: Versão proposta com um motor Lycoming R-680-B4. Não construído.^[7]
SR-9B: Motorizado com um Lycoming R-680-B6 engine de 245 hp (183 kW). 35 aeronaves construídas.^[7]^[8]
SR-9C: Motorizado com um Lycoming R-680-B5 de 260 hp (194 kW). 65 aeronaves construídas.^[7]^[8]
SR-9D: Motorizado com um Wright R-760-E1 de 285 hp (213 kW). 22 aeronaves construídas.^[7]^[8]
SR-9E: Motorizado com um Wright R-760-E2 de 320 hp (239 kW). 43 aeronaves construídas.^[7]^[8]
SR-9F: Motorizado com um Pratt & Whitney Wasp Junior de 450 hp (336 kW). 34 aeronaves construídas.^[7]
SR-10

Stinson Reliant SR-10 de Jimmy Doolittle, restaurado

SR-10B: Motorizado com um Lycoming R-680-D6. Uma aeronave construída.^[7]
SR-10C: Motorizado com um Lycoming R-680-D5. 46 aeronaves construídas.^[7]
SR-10D: Wright R-760E-1. 3 aeronaves construídas.^[9]
SR-10E: Motorizado com um Wright R-760E-2. 21 aeronaves construídas.^[9]
SR-10F: Motorizado com um Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB. 18 aeronaves construídas.^[1]
SR-10G: Motorizado com um Lycoming R-680-E1. 12 aeronaves construídas.^[7]
SR-10J: Lycoming R-680-E3 engine. 11 aeronaves construídas.^[7]
SR-10K: Wright R-760E-3. Duas aeronaves construídas.^[7]

Variantes militares

AT-19: Designação da USAAF para uma versão de treinamento do UC-81 para a Marinha Real Britânica, sob o Lend-Lease como Reliant I. 500 aeronaves construídas.^[10]
AT-19A: Designação original do L-9A que era um Voyager, não um Reliant.^[10]
AT-19B: Designação original do L-9B que era um Voyager, não um Reliant.^[10]
AT-19C: Conversões do AT-19 para fotos aéreas para a USAAF. 51 aeronaves convertidas.^[10]
UC-81: Quatro SR.8Bs.^[11]
UC-81A: Dois SR.10Gs.^[11]
UC-81B: Um SR.8E.^[11]
UC-81C: Três SR.9Cs.^[11]
XC-81D: Um SR.10F civil operado pelas forças armadas para o desenvolvimento de técnicas para atracar planadores.^[11]
UC-81E: Quatro SR.9Fs.^[11]
UC-81F: Sete SR.10Fs.^[11]
UC-81G: Três SR.9Ds.^[11]
UC-81H: Um SR.10E.^[11]
UC-81J: Nove SR.9Es.^[11]
UC-81K: Cinco SR.10Cs.^[11]
UC-81L: Dois SR.8Cs.^[11]
UC-81M: Um SR.9EM.^[11]
UC-81N: Dois SR.9Bs.^[11]
L-12: Dois SR.5As em serviço durante a Segunda Guerra Mundial.^[12]
L-12A: Dois SR.7Bs em serviço durante a Segunda Guerra Mundial.^[12]
RQ-1: Um SR-5 Reliant foi adquirido pela Guarda Costeira dos Estados Unidos em 1935, posteriormente redesignado XR3Q-1 e descomissionado em 1941.^[13]
XR3Q-1: Um SR-5 Reliant adquirido pela Marinha dos Estados Unidos em 1935.^[14]
Reliant I: 500 Reliant foram entregues à Marinha Real Britânica sob o Lend-Lease. Os Reliant foram usados para missões de transporte leve, comunicações e treinamento de rádio e navegação.

Operadores

Stinson V77 Reliant

Operadores militares

Argentina

Marinha Argentina^[1]

Austrália

Real Força Aérea Australiana – 1^[15]

Reino Unido

Força Aérea Real
- 510º Esquadrão da RAF^[16]
Fleet Air Arm

Uruguai

Força Aérea Uruguaia

Estados Unidos

Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos – Um total de 47 Reliant utilizados durante a Segunda Guerra Mundial^[17]
Guarda Costeira dos Estados Unidos^[13]
Marinha dos Estados Unidos^[1]

Operadores Civis

Brasil

El Salvador

Grupo TACA

México

Aeronaves de México – o Reliant foi o primeiro avião usado pela Aeronaves, que posteriormente se tornaria a maior empresa aérea do México, Aeroméxico, em seu serviço inicial entre México e Acapulco em 14 de setembro de 1934^[18]

Noruega

Widerøe

Paraguai

Líneas Aéreas de Transporte Nacional (LATN)

Estados Unidos

Northwest Airways

Ver também

Aeronaves similares:
Lista de aviões da Segunda Guerra Mundial

Referências

Notas

↑ ^a ^b ^c ^d Wegg 1990, p. 137.
↑ «Pilot's Flight Operating Instructions for Army Model AT-19 Airplanes and British Model Reliant» (em inglês). 15 de junho de 1944
↑ «Stinson SR-10 Specifications» (em inglês). Abril de 1940
↑ Wegg 1990, pp. 131, 133.
↑ Wegg 1990, p. 132.
↑ ^a ^b Wegg 1990, p. 135.
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l Wegg 1990, p. 136.
↑ ^a ^b ^c ^d Aviation Fevereiro de 1937, p. 36.
↑ ^a ^b Wegg 1990, pp. 136–137.
↑ ^a ^b ^c ^d Andrade 1979, p.79
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ Andrade 1979, p.81
↑ ^a ^b Andrade 1979, p.130
↑ ^a ^b Pearcy 1991, p. 317.
↑ Swanborough e Bowers 1976, p. 469.
↑ «A38 Stinson Reliant» (em inglês). RAAF Museum. 2009
↑ Halley 1980, p. 306.
↑ Swanborough e Bowers 1963, p. 532.
↑ «Aeromexico – The Story of a Great Company»

Bibliografia

Andrade, John (1979). U.S.Military Aircraft Designations and Serials since 1909. [S.l.]: Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9
Halley, James J (1980). The Squadrons of the Royal Air Force. Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air Britain (Historians). ISBN 0 85130 083 9
Pearcy, Arthur (1991). U.S. Coast Guard Aircraft Since 1916. Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-118-4
«Stinson Restyles». Aviation Week & Space Technology. 36 2ª ed. Fevereiro de 1937. p. 35–36
Swanborough, F. G.; Bowers, Peter M. (1963). United States Military Aircraft since 1909. Londres: Putnam
Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976). United States Navy Aircraft since 1911 2ª ed. Londres: Putnam. ISBN 0-370-10054-9
Wegg, John (1990). General Dynamics Aircraft and their Predecessors. Londres: Putnam. ISBN 0-85177-833-X

Ligações externas

O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre Stinson Reliant

Stinson SR-10F Reliant National Air and Space Museum, Smithsonian Institution (em inglês)
Stinson UC-81 Reliant (Stinson AT-19/SR-10) Fleet Air Arm Archive (em inglês)
Stinson SR-9 Alberta Aviation Museum (em inglês)
(1944) T.O. No. 01-50KA-1 Pilot's Flight Operating Instructions for Army Model AT-19 Airplanes, British Model Reliant (em inglês)

[Wegg_p137-1] Wegg 1990, p. 137.

[2] «Pilot's Flight Operating Instructions for Army Model AT-19 Airplanes and British Model Reliant» (em inglês). 15 de junho de 1944

[3] «Stinson SR-10 Specifications» (em inglês). Abril de 1940

[Wegg_p131,3-4] Wegg 1990, pp. 131, 133.

[Wegg_p132-5] Wegg 1990, p. 132.

[Wegg_p135-6] Wegg 1990, p. 135.

[Wegg_p136-7] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l Wegg 1990, p. 136.

[avwk237_p36-8] Aviation Fevereiro de 1937, p. 36.

[Wegg_p136-7-9] Wegg 1990, pp. 136–137.

[andrade79-10] Andrade 1979, p.79

[andrade81-11] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ Andrade 1979, p.81

[andrade130-12] Andrade 1979, p.130

[pearcy_p317-13] Pearcy 1991, p. 317.

[swannavy_p469-14] Swanborough e Bowers 1976, p. 469.

[15] «A38 Stinson Reliant» (em inglês). RAAF Museum. 2009

[Halley_p306-16] Halley 1980, p. 306.

[swan_mil_p532-17] Swanborough e Bowers 1963, p. 532.

[18] «Aeromexico – The Story of a Great Company»

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