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Estação Ferroviária de Fuseta

estação ferroviária em Portugal
(Redirecionado de Estação Ferroviária de Fuzeta-Moncarapacho)

A Estação Ferroviária de Fuseta, igualmente conhecida como de Fuseta-Moncarapacho (nome assim tradicionalmente grafado pela C.P.,[1] apenas raramente "Fuzeta",[4] mesmo após 1945, apesar da unanimidade especializada preconizar "Fuzeta"),[5] é uma interface da Linha do Algarve, que serve as localidades de Fuzeta e Moncarapacho, no Distrito de Faro, em Portugal. Foi inaugurada no dia 1 de Setembro de 1904.[6]

Fuseta
Estação Ferroviária de Fuseta
vista geral da estação
Identificação: 73205 FUS (Fuseta)[1]
Denominação: Estação de Fuseta
Administração: Infraestruturas de Portugal (sul)[2]
Classificação: E (estação)[1]
Tipologia: D [2]
Linha(s): Linha do Algarve (PK 359+496)
Altitude: 10 m (a.n.m)
Coordenadas: 37°3′36.68″N × 7°45′6.32″W

(=+37.06019;−7.75176)

Mapa

(mais mapas: 37° 03′ 36,68″ N, 7° 45′ 06,32″ O; IGeoE)
Município: Olhão Olhão
Serviços:
Estação anterior Comboios de Portugal Comboios de Portugal Estação seguinte
Luz
→ V.Real S.Ant 		  R   Fuseta-A
→ Faro
Livramento
→ V.Real S.Ant 		   

Conexões:
Ligação a autocarros
Ligação a autocarros
 62
Equipamentos: Bilheteiras e/ou máquinas de venda de bilhetes
Endereço:
  • Rua da Liberdade, s/n
    PT-8700-019 Fuseta OLH
  • Estação Ferroviária da Fuseta
    apartado s/n[3]
    PT-8701-906 Moncarapacho OLH
Inauguração: 1 de setembro de 1904 (há 120 anos)
Website:
 Nota: Este artigo é sobre a estação na vila da Fuseta. Se procura o apeadeiro na mesma vila, veja Apeadeiro de Fuseta-A.
Estação de Fuseta-Moncarapacho, em Abril de 2010.

Descrição

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Localização e acessos

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A estação está situada a cerca de um quilómetro de distância da vila da Fuseta;[7] mais precisamente a 879 m do Largo 1.º de Maio,[8] mais que os 570 m que daí dista o Apeadeiro de Fuseta-A.[9]

Infraestrutura

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Esta interface apresenta apenas duas vias de circulação (I e II), ambas com 134 m de extensão e cada uma acessível por plataforma de 110 m de comprimento e 685 mm de altura.[2] O edifício de passageiros situa-se do lado nordeste da via (lado direito do sentido ascendente, a V.R.S.A.).[10][11]

Serviços

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Em dados de 2023, esta interface é servida por comboios de passageiros da C.P. de tipo regional tipicamente com treze circulações diárias de Faro a Vila Real de Santo António e doze no sentido oposto.[12]

História

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 Ver artigo principal: História da Linha do Algarve
 
Aviso de 1905, onde esta interface aparece com a denominação original, Fuzeta.

Planeamento, construção e inauguração

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Durante o planeamento da via férrea entre Faro e Vila Real de Santo António, que nessa altura era considerada como parte do Caminho de Ferro do Sul, foi escolhido o local para a estação da Fuseta, que ficaria nas proximidades da vila.[13] No entanto, em Maio de 1902 o Conselho Superior de Obras Públicas propôs várias alterações no projecto, incluindo o da futura estação da Fuzeta, que foi deslocada para um local mais distante da vila, mas com melhor acesso à estrada real.[13] Ainda nesse ano, foi enviado a este órgão o projecto definitivo para a construção do segundo troço da ligação ferroviária entre Faro e Vila Real de Santo António, estando incluída a construção da estação servindo a Fuseta, que ficaria ligeiramente distanciada da vila, de modo a servir também a localidade de Moncarapacho.[14] Segundo o mesmo projecto, a estação da Fuseta ficaria com a categoria de terceira classe.[15]

Em 24 de Março de 1903, a Direcção de Sul e Sueste dos Caminhos de Ferro do Estado abriu um concurso para várias empreitadas, incluindo a construção da gare da Fuseta, no valor de 9 400 réis, que incluía um edifício principal, um cais coberto, vários muros de suporte e de resguardo, e um cais descoberto.[16]

A estação da Fuseta foi inaugurada em 1 de Setembro de 1904, sendo então o terminal provisório do Caminho de Ferro do Sul.[6][17]

Século XXI

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Em 2005, esta estação sofreu uma remodelação nas instalações eléctricas.[18]

Em 2009, esta interface incluía duas vias de circulação, cada uma com 190 m de extensão, e duas plataformas, uma de 173 m, e outra de 94 m de extensão; a altura de ambas as gares era de 45 cm.[19] Em Janeiro de 2011, as plataformas já tinham sofrido alterações, passando a ter 174 e 95 m de comprimento, e 40 cm de altura; não se verificaram quaisquer modificações nas linhas.[20] Estes valores foram mais tarde[quando?] alterados para os atuais.[2]

Em 7 de Novembro de 2011, a Rede Ferroviária Nacional abriu um contrato para várias intervenções nesta estação; nas alterações programadas estava incluída a reparação das passadeiras de madeira, troca de travessas de madeira por betão, e substituição de carris defeituosos e dos aparelhos de mudança de via.[21]

 
Vista geral da Estação de Fuseta-Moncarapacho, em Agosto de 2019.

Movimento de passageiros e mercadorias

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Desde a sua inauguração, previa-se que a estação da Fuseta viesse a ter um elevado movimento, devido ao facto de servir a importante Freguesia de Moncarapacho, e de se tornar num centro de expedição de produtos piscícolas.[17]

Ao longo do século XX, a estação da Fuseta foi muito utilizada por veraneantes, e manteve um tráfego constante de passageiros com as estações de Olhão, Tavira e Faro.[22]

Também no século XX, os habitantes da Fuseta utilizaram o comboio nas suas deslocações para Lisboa, onde se integravam nas frotas bacalhoeiras no Atlântico Norte.[23] Os pescadores deslocavam-se até à estação em carro de mula, seguindo depois para a capital no último comboio da noite, mais conhecido como comboio-correio, enquanto que as caixas com os seus bens pessoais, denominadas de gorpelhas, iam em vagões especiais.[23] No regresso dos pescadores, a sua roupa suja era trazida de comboio ou camião, por vezes muito atrasada, sendo normalmente lavada nos olheiros, nascentes de água perto da estação.[7]

No movimento de mercadorias desta estação, destacou-se a exportação de peixe salgado ou congelado,[24] sal (especialmente para Aveiro), e trigo (principalmente para Faro); estes dois últimos produtos eram expedidos em regime de Grandes Volumes (vagões completos).[25] Em regime de Pequenos Volumes em Grande Velocidade, destaca-se o envio de hortaliças e frutas (especialmente citrinos, enviados no Outono e Primavera, principalmente para Vila Nova de Gaia), polvo (no Outono) e azeite em embalagens (principalmente para Setúbal e Lisboa).[25] Esta estação recebia, principalmente, marisco, para ser utilizado em viveiros, e sêmeas.[25] Após a Segunda Guerra Mundial, verifica-se uma redução em geral no volume de mercadorias recebidas e expedidas; diminuíram as exportações de peixe, mas aumentaram as de polvo.[26]

Referências literárias

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Pela portinhola do comboio vou seguindo a paisagem de figueiras e vinhas que desfila. De um lado o céu doirado e violeta, do outro todo roxo. Os nomes das estações têm um sabor a fruto maduro e exótico: Almancil-Nexe, Diogal, Marchil… De vez em quando fixo um pormenor: uma mulher passa na estrada branca, entre oliveiras pulvurentas e fantasmas esbranquiçados de árvores, sentada no burrico, de guarda-sol aberto, e dando de mamar ao filho. Terras de barro vermelho. Grupos de figueiras anainhas estendem os braços pelo chão até ao mar, deixando cair na água os ramos vergados de fruto, que só amadurece com as branduras. Uma ou outra casinha reluzindo de caiada: ao lado, e sempre, a nora de alcatruzes e um burrinho a movê-la entre as leves amendoeiras em fila, as oliveiras de um verde mais escuro e a alfarrobeira carregada de vargens negras pendentes. A mesa de Deus está posta. Estradas orladas de cactos imóveis como bronze, e a deslumbrante Fuzeta, com o seu zimbório entre árvores esguias. Ao longe, e sempre, acompanha-me o mar, que mistura o seu hálito a esta luz vivíssima.
— Raul Brandão, Os Pescadores, p. 185 (1923)

Ver também

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Referências

  1. ↑ a b c (I.E.T. 50/56) 56.º Aditamento à Instrução de Exploração Técnica N.º 50 : Rede Ferroviária Nacional. IMTT, 2011.10.20
  2. ↑ a b c Diretório da Rede 2024. I.P.: 2022.12.09
  3. ↑ Página oficial (C.P.)
  4. ↑ “Tarifa Especial E — Grande Velocidade” Gazeta dos Caminhos de Ferro 412 (1905.03.16)
  5. ↑ Ciberdúvidas/ISCTE-IUL. «Ainda a grafia de Fuzeta - Ciberdúvidas da Língua Portuguesa». ciberduvidas.iscte-iul.pt. Consultado em 22 de abril de 2017 
  6. ↑ a b MARQUES, 1999:391
  7. ↑ a b VALAGÃO et al, 2018:145
  8. ↑ OpenStreetMaps / GraphHopper. «Cálculo de distância pedonal (37,06018; −7,75170 → 37,05612;−7,74487)». Consultado em 20 de maio de 2023 : 879 m: desnível acumulado de +4−7 m
  9. ↑ OpenStreetMaps / GraphHopper. «Cálculo de distância pedonal (37,0536; −7,7497 → 37,0561;−7,7449)». Consultado em 20 de maio de 2023 : 570 m: desnível acumulado de +3−9 m
  10. ↑ (anónimo): Mapa 20 : Diagrama das Linhas Férreas Portuguesas com as estações (Edição de 1985), CP: Departamento de Transportes: Serviço de Estudos: Sala de Desenho / Fergráfica — Artes Gráficas L.da: Lisboa, 1985
  11. ↑ Diagrama das Linhas Férreas Portuguesas com as estações (Edição de 1988), C.P.: Direcção de Transportes: Serviço de Regulamentação e Segurança, 1988
  12. ↑ Horário dos Comboios : Vila Real de S. António ⇄ Lagos («horário em vigor desde 2022.12.11»). Esta informação refere-se aos dias úteis.
  13. ↑ a b «Linhas Portuguezas» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 15 (347). 1 de Junho de 1902. p. 170-171. Consultado em 30 de Outubro de 2011 
  14. ↑ «Linhas Portuguezas» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 15 (358). 16 de Novembro de 1902. p. 346. Consultado em 30 de Outubro de 2011 
  15. ↑ «Olhão à Fuzeta» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 15 (359). 1 de Dezembro de 1902. p. 366. Consultado em 30 de Outubro de 2011 
  16. ↑ «Arrematações» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 16 (368). 16 de Abril de 1903. p. 138. Consultado em 30 de Outubro de 2011 
  17. ↑ a b «Olhão a Tavira» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 18 (412). 16 de Março de 1905. p. 84-85. Consultado em 6 de Setembro de 2012 
  18. ↑ PORTUGAL. Contrato n.º 633/2006, de 31 de Março de 2006. REFER—REDE FERROVIÁRIA NACIONAL, E. P. Publicado na Série II do Diário da República n.º 85, de 3 de Maio de 2006.
  19. ↑ «Linhas de Circulação e Plataformas de Embarque». Directório da Rede 2010. Rede Ferroviária Nacional. 22 de Janeiro de 2009. p. 67-90 
  20. ↑ «Linhas de Circulação e Plataformas de Embarque». Directório da Rede 2012. Rede Ferroviária Nacional. 6 de Janeiro de 2011. p. 71-85 
  21. ↑ PORTUGAL. Anúncio de procedimento n.º 5428/2011, de 7 de Novembro de 2011. Rede Ferroviária Nacional - REFER, E.P.. Publicado na Série II do Diário da República n.º 213, de 7 de Novembro de 2011.
  22. ↑ CAVACO, 1976:436-438
  23. ↑ a b VALAGÃO et al, 2018:137
  24. ↑ CAVACO, 1976:285
  25. ↑ a b c CAVACO, 1976:438-439
  26. ↑ CAVACO, 1976:438

Bibliografia

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  • CAVACO, Carminda (1976). O Algarve Oriental: As Vilas, O Campo e o Mar. Volume 2 de 2. Faro: Gabinete de Planeamento da Região do Algarve. 204 páginas 
  • MARQUES, Maria; et al. (1999). O Algarve da Antiguidade aos Nossos Dias: Elementos para a sua História. Lisboa: Edições Colibri. 750 páginas. ISBN 972-772-064-1 
  • VALAGÃO, Maria; BRAZ, Nídia; CÉLIO, Vasco (2018). Vidas e Vozes do Mar e do Peixe 1.ª ed. Lisboa: Tinta-da-China. ISBN 978-989-671-461-1 
 
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Ligações externas

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